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据希腊媒体报道，雅典地铁和电车系统每日客流量超过80万人次，但随着乘客数量持续攀升，老旧车队正在拖累运营服务。

通勤者反映列车发车间隔不规律且车厢拥挤。私营企业员工斯塔西斯表示：“周末早晨和中午时段，在开往宪法广场方向的2号线，我常需等待9至12分钟。” “3号线高峰时段每4分钟一班。虽然等候时间不长，但考虑到乘客众多，列车应该更频繁地发车。车厢总是满员。”他补充道。

每天都需要通勤的南希表示：“某些日子的延误很严重。与去年相比，我明显感受到发车频率的下降，其中绿线的问题最为突出。”

运营商STASY表示，自2023年起，除技术故障外，2号线高峰时段发车间隔维持在4.5分钟，3号线为4分钟。高级官员称：“我们实现了99%的日常服务……同时监控列车准点率……但这仍未达到标准。”

目前2号线和3号线66列列车中有56列投入运营，较2019年的40列有所提升，其中包括4列无空调的法国第一代老旧列车。曾经的16列闲置列车已恢复运行，与阿尔斯通签订的合同还将带来5列的增加。运营公司强调：“目标是将发车间隔缩短半分钟”，并指出采购新列车有助于实现这一目标。

然而，客运量的攀升与列车维护量的下降使问题变得非常突出。2024年，客运量从2023年的1.586亿人次攀升至1.7亿人次，而列车维护量却从270,758次降至254,166次。15列新列车的招标尚未启动。

1号线运营着上世纪80至90年代的老旧列车，在人手短缺的情况下故障频发。而西班牙CAF公司正在升级14组列车，首批预计7月交付，后续还将推进更多翻新与复用项目。（宋飞诺）

图源：每日报

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