汽车芯片供应链的自主可控，再次成为行业亟待解决的课题。
3月5日，奇瑞汽车高端品牌星途宣布上调星途ET5官方指导价，其中高配版210激光雷达智尊版涨价5000元，调整后售价16.49万元。
这款去年11月上市的车型，曾承诺高配版的 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）700城区NOA功能终身免费，而此次调价后，该智驾权益需额外支付5000元选装（礼包原价值2.88万元），其中包含地平线征程®6P芯片、猎鹰700高阶智驾系统及终身OTA迭代等服务。
星途方面称调价是基于长期主义战略的选择，但业内普遍认为，这是芯片价格上涨带来的成本压力倒逼所致。
行业数据显示，2025年下半年以来汽车存储芯片价格涨势显著，其中车规级DRAM涨幅最为突出。瑞银数据显示，近三个月车规DRAM整体涨价180%；TrendForce集邦咨询也监测到，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超150%，DDR5内存价格更是暴涨300%，车规级存储芯片的涨价态势已然明朗。
从涨价结构来看，此次涨价主要集中在DRAM和NANDFlash两大车规级存储芯片领域，核心诱因是AI产业对高端存储芯片产能的疯狂“吸虹”。随着人工智能技术的快速普及，市场对内存的需求呈爆炸式增长，推动DRAM价格持续攀升，也进一步挤压了车规级存储芯片的产能空间。
当下，全球车规级存储芯片市场呈现高度集中格局，三星、SK海力士、美光三大巨头占据超90%的市场份额，其产能分配直接决定行业供应走向。为追求更高利润，三大巨头纷纷调整产能布局，将80%以上的先进制程产能转向AI领域的HBM及高端DDR5产品，同时主动削减DDR4等车规级主流存储芯片产线，这成为车规存储芯片涨价的关键推手。
产能转向的涨价效应已全面显现，三星的最新动作便是直接佐证。3月4日，三星与主要客户敲定2026年第一季度DRAM供应价格，服务器、PC及移动端通用DRAM均价较上一季度上涨约100%，部分客户及特定产品涨幅甚至超100%，通用存储芯片的暴涨进一步加剧了车规级芯片的供应紧张。
显然，在AI产业与汽车产业的产能争夺中，汽车行业处于绝对劣势。面对千亿美金级别的AI市场，汽车产业的产能竞争力相形见绌，这一困境也得到了车企核心人士的印证。蔚来董事长李斌今年1月直言，内存涨价已成为车企今年最大的成本压力，是全行业的难题；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏则预测，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。特斯拉创始人马斯克也在1月底坦言，即便整合所有主流存储芯片供应商资源，也难以满足特斯拉的芯片需求，多家车企的判断凸显了车规存储芯片供应的严峻形势。
与之相对应的是，国家发改委价格监测中心也发文指出，“当前，存储芯片正处于上涨周期。年内来看，在AI服务器算力需求持续增长的带动下，全球存储芯片市场供不应求的局面仍将延续，存储芯片价格将继续保持上涨态势，且这一涨价趋势正逐步传导至消费电子终端产品。”
尽管起初内存涨价的成本压力尚未传导至汽车终端售价，且处于车企可承受范围，但这一稳定状态十分脆弱。如今，芯片涨价压力已沿产业链层层传导，从芯片厂商蔓延至车企，最终成本负担落到了消费者身上。如此次星途ET5的调价便是典型案例，表面是品牌战略调整，实则是芯片涨价倒逼成本上升的结果，免费智驾礼包变单独选装，正是车企转移成本的直接体现。
据了解，一辆中等智能水平的电动汽车DRAM芯片成本从700元飙升至2000元；20万元以上的主流新能源车，单内存成本就增加数千元。面对持续加大的成本压力，车企仅有两种选择：要么直接上调终端售价，要么通过削减非核心存储配置、降低零部件等级等方式隐蔽减配，而无论哪种方式，最终买单的都是消费者。
面对即将到来的芯片供应紧张，部分车企已开始主动布局。有的跳过一级供应商直接与内存制造商签署长期供应合同，以此保障芯片供应、对冲成本风险。近期，大众与三星、SK海力士签订芯片直供协议，现代与三星达成供货合作，理想、极氪则与美光完成选型认证并签订直供协议。
有的则是自产自研，特斯拉创始人马斯克在2025年第四季度电话会上宣布，2026年将投资200亿美元新建6座工厂，其中一座为集逻辑芯片、内存和封装于一体的Terafab晶圆厂，选址美国本土。马斯克表示，建设该晶圆厂是为了消除未来三四年的供应瓶颈，同时也能应对地缘政治风险。
事实上，汽车行业并非首次遭遇芯片危机。6年前，2020年全球汽车产业曾陷入全面"芯片荒"，彼时根源在于疫情导致半导体工厂产能受限，5G手机等消费电子产品需求激增抢占汽车芯片产能，叠加车企备货不足，最终引发芯片供应全面紧张。
从2020年的全面芯片荒到如今的车规级存储芯片结构性短缺，汽车行业的芯片危机从未真正远去，这也让行业深刻意识到，供应链自主可控才是抵 御风 险的根本。此次车规级存储芯片涨价潮，既是对车企供应链管理能力的考验，也为国产车规级芯片产业实现突破提供了机遇。未来，汽车行业唯有持续加大核心技术研发投入，深化与本土芯片企业的产业协同，构建自主、安全、高效的芯片供应链体系，才能真正摆脱芯片卡脖子的"芯"病。
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