你路过北京朝阳区金港汽车公园的时候肯定想不到，半年前还占着黄金地段的讴歌4S店，现在连标志性的卡尺车标都摘得干干净净。门口换成了国产新能源的炫彩发光海报，展厅挤满了体验智能座舱的讴歌在北美市场本来混得风生水起，靠技术功底和准确定位圈了不少粉丝，结果一进中国，直接走上了敷衍换壳的歪路。进来这么多年，常年只靠三款车撑销量，主力SUV的核心三大件好几年不更新，内饰还是十年前的老旧设计，半分豪华感和科技感都摸不到。被圈内调侃是“本田高端换壳”也就算了，定价还硬往二线豪华主流品牌靠，换谁看了都得摇头走。
看车人，半分找不到当年日系豪华的影子。打拼十六年落得全盘归零，亏了快80亿才退出，好好的品牌怎么就混成了这样别家豪华品牌都摸透了中国消费者的喜好，长轴距改款本土化适配全都安排得明明白白，讴歌偏不。它就抱着全球车型一刀切的老思路，半分不肯针对中国市场改设计，消费者最在意的空间需求，它直接视而不见。长轴距都成了合资豪华的标配了，它偏固执守着原版尺寸，这不就是逼着大家用脚投票嘛。
？后来新能源浪潮卷过来，整个行业都在抢转型窗口，讴歌愣是原地站着一动不动。那几年国内新能源渗透率从不到5%一下子涨到25%以上，国产新势力和老牌豪华都掏出了专属电动平台的车型，讴歌直到退市都拿不出一款正经的原生电动车。被逼无奈凑出来的油改电就是个半成品，续航不到400公里，车机还卡，定价还比同级国产新能源贵十万，竞争力基本为零。
产品卖不动，讴歌不想着改产品调战略，反倒直接玩起了以价换量，一把把自己的品牌价值砸得稀碎。为了清库存，主力车型的终端优惠一路跳水，从一开始优惠三万，到后来直接半价清仓，当年三十万的豪华SUV，十几万就能落地，圈里都传“七折虎六折豹，五折讴歌没人要”。
降价清库存倒是一时爽，直接把保值率干得彻底崩盘，讴歌车型三年保值率不到50%，连不少普通合资品牌都比不上。原本冲着豪华品牌身份买车的人，就认个品牌保值和口碑，这下直接吓得躲得远远的，老车主也因为残值暴跌，对品牌半点认同感都没有，直接走进了死胡同。
很多人纳闷，讴歌年销量最高才1.6万辆，怎么就能亏出快80亿这么大的数？其实这不全是卖车亏的，更多是豪华品牌运营的巨额沉没成本，还有经销商体系崩塌带来的连锁反应，每一笔亏得都有迹可循。讴歌巅峰时候在全国铺了快200家门店，豪华品牌4S店单店建店成本就超过千万，结果它销量常年低迷，单店月均卖不到十台，不少偏远店好几个月开不了张，卖一台亏一台。
从2020年开始，讴歌的经销商退网潮直接爆发，核心城市的门店接连关停，短短两年，超八成授权网点都退了市场。经销商大面积撤店，直接把售后体系干崩了，不少现有车主成了没人管的“孤儿车主”，保养维修找不到地方，原厂配件断供，维权事件一堆，口碑直接烂透了。
行业人士算过，这八十亿亏损涵盖了全链条的沉没成本和运营损耗，不是凭空编出来的数。对本田来说，放弃中国市场其实是算过账的断臂求生，讴歌的核心盈利盘本来就在北美，那边销量稳定一直赚钱，中国连续亏了六年，就是个吞钱的无底洞。继续烧钱不仅翻不了盘，还拖累全球电动化转型，及时止损把资源调去核心市场，其实是最理性的选择。
讴歌的退场，从来不是一个品牌的失利，是传统日系豪华那套老逻辑，在中国市场彻底玩不转了。你看保时捷奔驰这些头部豪华，都把中国市场放在战略核心，主动迎合消费者需求，出专属长轴距，做本土化智能车机，电动化转型也跟得紧，知道敬畏市场就能站得住脚。讴歌偏要端着全球大牌的架子，不肯放下身段适配市场，最后两个核心赛道全掉队。
最根本的变化还是消费者，现在大家早就不盲信海外车标的光环了。十年前买豪华车，冲的就是车标带来的身份认同，愿意为品牌溢价买单。现在国产车强势崛起，三十万以上的高端市场，国产新势力靠着更棒的体验，更领先的智能科技，更实在的定价，直接戳破了传统豪华的溢价泡沫。
消费者现在只看产品力和实际体验，不看你是什么洋牌子，讴歌这种靠光环撑场面，没真东西的品牌，自然会被抛弃。这就是最直白的商业规律，跟不上时代节奏，不把消费者需求当回事，再大的牌子也会被时代淘汰，连一声招呼都不会有。
靠品牌光环躺赚的日子早就过去了，现在中国车市已经完成迭代，新能源智能化是主流，本土化适配是基本操作。不把中国市场当回事，轻视中国消费者，早晚会重蹈讴歌的覆辙。
参考资料：新华网 日系豪华品牌讴歌退出中国市场
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