受春节长假有效工作日大幅减少、新能源购置税政策切换余波未平以及消费者对春季车展的促销预期等多重因素影响，2026年2月的汽车市场交出了“低位运行”的成绩单。中国汽车流通协会最新发布的数据显示，尽管市场景气度较1月有所改善，但经销商库存压力、经营亏损等核心挑战依然严峻，行业整体仍在磨底阶段。
具体来看，根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2026年2月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，高于50%的荣枯线，但环比下降3.2个百分点，同比下降0.7个百分点，表明汽车流通行业景气状况在节后有所改善，但依然处于不景气区间。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2月库存分指数环比下降，主要得益于经销商普遍采取了“轻装过节”的策略：节前加大清库力度，同时整个2月份的进货节奏非常克制。“经销商基本上做好了准备，把库存降下来过节。”郎学红如是说道。
然而，构成预警指数的另一个关键分指数——经营状况指数却环比回落，成为总指数向好的背景下的一大隐忧。这反映出经销商在春节期间为以价换量，加大了促销力度，导致新车销售价格倒挂现象依然普遍，单车毛利亏损压力巨大。
尽管调查显示，25.6%的经销商反馈《汽车行业价格行为合规指南》实施后，价格倒挂情况已有所缓解，但仍有超七成经销商认为尚未发生明显变化。在盈利层面，20.7%的经销商实现了盈利提升，而在计入金融、衍生业务及厂家返利后，行业平均的GP3已实现小幅盈利，被协会视为一个非常积极的迹象。
从区域和品牌来看，市场分化特征依然显著。北区指数为51.8%，因寒冷地区较多、新能源渗透率相对较低，受购置税政策切换影响小，首购刚需集中释放，表现优于其他区域；而东区指数达到58.9%，因新能源普及率高，消费者对5%的购置税较为敏感，观望情绪浓重。
品牌层面同样呈现分化特征，豪华及进口品牌指数环比上升，部分品牌通过下调官方指导价缓解市场压力，而自主品牌凭借燃油车和PHEV车型的刚需优势，库存预警指数在细分品牌组中处于最低水平。
与新车市场类似，2月二手车市场也受到了春节假期的深刻影响。中国汽车流通协会信息部副主任陆广智指出，2026年1月全国二手车交易量为172.92万辆，受年底冲量旺季效应消退影响，环比下降7.59%。但得益于今年春节较晚，1月有效工作日增加，交易量同比实现18%的显著增长。
值得关注的是，1月二手车均价仅为6.4万元，环比下降500元，同比下降约2000元，创下近三年同期最低水平。这一方面是春节前结构性调整的体现，另一方面也延续了2025年以来二手车价格整体下移的趋势。低价车型占比收缩，5-8万、12-15万的中等价位区间占比显著提升，反映出市场交易价格结构正在稳步上移。
新能源二手车成为一大亮点。1月全国新能源二手车交易15.79万辆，同比大幅增长73.9%，渗透率达到9.13%。随着新能源汽车保有量的增加和消费者认知的成熟，新能源二手车市场活跃度持续增强。
尽管2月市场表现平平，但对于即将到来的3月，业界仍抱有期待。根据协会发布的“汽车消费指数”显示，2026年2月汽车消费指数为72.9，较上月大幅上升，预示着3月市场销量将实现环比显著回升。
构成消费指数的三大分指数——需求、入店、购买分指数均较上月大幅提升。随着春节后生产生活秩序恢复，人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市以及“两新”补贴申领流程的明晰，前期被压抑的购车需求有望得到释放。
协会综合判断，3月汽车市场将进入春节后的修复回暖期，终端客流及销量有望环比回升。但同时指出，由于节前需求提前透支、消费者观望情绪仍在，市场整体复苏节奏可能偏温和，经销商盈利承压的局面仍将延续。
为此，协会建议，经销商应根据实际情况理性预估市场需求，将降本增效放在首位，防范经营风险。同时，要加大对“以旧换新和报废更新政策”的宣传，通过强化服务来提振消费信心。
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