今年春运是“十五五”开局后的首个春运，春节前夕，交通运输部、民航局等四部门联合印发通知，部署加强春运期间综合运输服务衔接，要求细化道路客运、城市客运与铁路、水路、民航旅客服务衔接的运输组织流程和具体保障措施。近年来，在政策东风下，民航出行生态重塑正按下“加速键”——民航不仅从“单点承运人”向“综合出行服务商”转型，更加快了跨界融合的步伐；而海岛旅游、反向过年、深度慢游等新兴旅游场景的持续升温，也为这一转型提供了丰沃的市场土壤。在本期报道中，记者邀请民航业资深管理咨询顾问于占福围绕航企和机场的生动实践案例，从底层逻辑、市场发展、商业盈利模式等角度进行深度分析解读。
案例一
今年春运期间，海南航空与滴滴出行联手发布了“天地纵横 礼遇同行”会员升级计划，标志着“飞机+打车”从简单的服务叠加进入供给侧深度融合的新阶段。此次合作并非单一的流量互换，而是会员等级的双向对标与互通。海航金鹏俱乐部贵宾会员可通过海南航空App或金鹏俱乐部网站领取对应等级的90天滴滴会员V5、V6、V7礼遇卡，享受快速应答、无车赔等打车权益；滴滴V7、V8会员用户通过滴滴出行App专属通道领取海航金卡挑战任务，在99天（含）内完成指定标准的定级航段累积即可快速获得海航金鹏俱乐部相应的贵宾会籍等级，享受金鹏贵宾会员全流程高端服务，包括贵宾休息室、公务舱值机柜台、优先登机等多项会员礼遇。
同时，滴滴会员还可参加“金鹏俱乐部消费积分限时抽”快闪活动，最高可抽取15000金鹏俱乐部消费积分，大约可以兑换1张机票。自2月3日活动开展以来，共计3万余人参加“天地纵横 礼遇同行”活动，首期活动将持续至6月30日。
案例二
坐直升机从苏州飞到上海，12分钟落地；下直升机后，大众出租车已在等候，十几分钟后即可抵达上海虹桥枢纽。
2025年底，上海虹桥大众—苏州新盛里航线完成首航，虹桥大众起降点距上海虹桥机场仅9公里，这意味着旅客可以乘坐直升机赴虹桥机场乘机或赴上海虹桥站乘坐高铁。此次新航线的首航和新起降点的投用，基于大众交通与新空直升机的合作。在合作初期，大众交通使用出租车运送旅客，普通接送服务是包含在票价里的；如果旅客对车型有要求，将作为增值服务另外收费。大众交通的出租车还将提供旅客从家门到直升机舱门的接送服务，解决低空出行的“最后五公里”难题。不只是上海，未来大众交通的接驳服务将拓展到整个长三角地区。
案例三
今年春节期间，空中“海岛快巴”再次起航，旅客可从舟山普陀山机场搭乘直升机直飞嵊泗菜园、枸杞。本次“海岛快巴”执飞的依然是往返航线，在嵊泗的人员也可以购票搭乘。针对需要在舟山普陀山机场换乘航班的“海岛快巴”旅客，机场特别推出了中转联程服务。旅客进入“海岛航旅”小程序首页的“中转飞机”模块，选择“通用航空转运输航空”，填写相关乘机信息后，系统就会自动跟进中转飞机计划，确保旅客抵达机场后顺利中转、登机。
据了解，舟山普陀山机场于2020年8月首次推出“海岛快巴”通航项目，开通至嵊泗菜园、枸杞、东极庙子湖的3条航线。2025年，“海岛快巴”累计运营468架次，服务旅客4258人次。
“服务创新必须直击旅客出行的核心诉求”
Q1
记者：在您看来，民航建立“飞机+”模式的核心突破点是什么？
于占福：以前，空地联运往往停留在简单的“买机票送优惠券”或近距离接驳上，而近期市场上出现的案例，则实现了从“物理拼接”到“深度融合”的突破。
例如，海南航空与滴滴出行的合作，不再是浅层的流量互换，而是会员等级的双向对标与互通。这种“一个身份，双重尊享”模式打破了行业壁垒，将低频的航空高频化，将高频的地面出行价值化。
再看上海虹桥大众—苏州新盛里这条航线，最核心的突破是“打包定价，责任全包”。票价不仅包含直升机飞行，还包含地面出租车的接驳费用，且由运营方统一调度。这消除了低空出行“最后一公里”需要旅客自行解决的痛点，真正实现了从家门到舱门、再到目的地的无缝衔接。
Q2
记者：这类跨界合作如何实现民航与地面出行的资源互补、协同发展？
于占福：民航提供“干线速度”，地面提供“末端触角”，二者需要做到有机结合。单看民航运输，优势在于长距离、跨区域的高效位移，但受限于机场选址和安检流程，末端灵活性较差；地面出行（网约车/出租车/直升机）擅长短距离、高密度的灵活接驳，可长距离运输效率又提不上去。
航空旅客通常对时间敏感且有一定的消费能力，刚好是高端专车/直升机的目标客群；地面出行大数据则能精准识别高频商旅人士，反向为航企输送高价值潜在客源。
Q3
记者：当下民航企业正在探索向服务创新要价值的全新经营模式。您认为这类服务是如何精准满足旅客需求的？
于占福：关键还是要基于用户分层，做差异化的服务设计，这一点对民航企业非常重要。
聚焦高端商务旅客“高效、便捷、尊享”的核心需求，推出如海南航空与滴滴出行的双向高端会员权益、新空直升机的机场贵宾快速通道服务、专属高端车型接驳服务等，可以有效消除旅客赶时间、注重出行体验和专属权益的痛点。
针对普通旅客对“高性价比、基础服务有保障”的需求，则可以打造“机票+平价打车”一体化套餐，做到基础服务“加量不加价”，降低旅客整体出行成本。
对于体验型旅客，则要围绕其趣味性、个性化的需求，结合低空游览与地面接送推出定制化产品，提供兼具通行与体验的特色出行方案。同时，要考虑到夜间航班、春运客流高峰等特殊场景，延长机场周边网约车和出租车运力服务时间，增加临时接驳运力，解决夜间出行难、高峰时段地面交通运力不足问题。总而言之，要让服务创新直击旅客出行的核心诉求，避免无意义的创新。
“跨界服务要紧跟市场变化，方能走得更远”
Q1
记者：怎样才让这些优秀实践在行业内推广复制？
于占福：我认为，可以先对成熟的“飞机+打车”服务模式进行标准化梳理，形成一套可复制的运营体系，快速在全国其他区域落地，以降低模式创新的重复成本。同时，根据旅客的使用反馈、出行需求变化，持续迭代服务内容，如新增小众目的地的接驳服务、优化增值服务等，让民航的服务创新始终跟得上市场变化，保障盈利的持续性。
Q2
记者：从长远来看，行业建立可持续的商业盈利模式的路径有哪些？
于占福：一方面，推动“飞机+打车”服务模式从长三角、海南等试点区域向全国主要航空枢纽拓展，复制成熟的服务模式，扩大服务覆盖范围；另一方面，通过开通更多航线，增加单条航线/单个枢纽的用户流量。规模化运营可以有效降低飞行、地面接驳的单位成本，实现规模效应下的盈利增加。
我建议，民航企业、地面出行企业、枢纽运营方等合作主体应按照“成本共担、收益共享”的原则制订收益分配方案。对于“飞机+打车”组合产品的收益，根据双方的运力投入、服务成本进行合理分配；对于会员体系融合带来的增值收益，按照用户转化效果、权益提供成本分配。只有保障好各方的盈利点，跨界合作才能走得长远。
Q3
记者：随着民航枢纽机场与地面出行联动的不断深化，未来立体出行体验有望更加丰富。在您看来，该如何进一步整合各类交通资源，推动民航出行向更高效、多元的综合服务体系升级？
于占福：可以由政府牵头，在机场、高铁站等综合交通枢纽规划建设专用的打车接驳区、低空起降点，优化枢纽内的换乘路线，缩短旅客步行距离；同时完善充电桩、停机坪等配套设施，为新能源接驳车辆、低空飞行器提供运营保障。
数智化技术在当中会发挥越来越重要的作用。例如，将人工智能、大数据、物联网、人脸识别等技术应用于民航综合服务全流程，就能实现“打车接驳+机场值机+登机”的一体化身份验证，通过物联网技术实现地面车辆、低空飞行器、民航航班的实时轨迹监控，依托大数据分析实现旅客需求的精准预判和个性化服务推荐，让服务体系更智能、更高效。
结合国家“双碳”目标，民航业还应着力推广新能源地面接驳车辆、以及即将到来的电动垂直起降飞行器（eVTOL）等绿色运力，减少综合出行的碳排放；优化运力调度方案，降低地面车辆的空驶率，减少低空飞行器的盘旋等待时间，实现资源高效利用，推动民航综合服务体系朝绿色、低碳、可持续方向发展。（中国民航报 记者李佳为）
编辑|李季威
校对|张 薇
审核|程 凌
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