当历史的指针指向2026年的春天，中国西部的大地上，一场关于空间重塑与动能转换的深刻变革正在加速演进。
3月4日，重庆代表团向十四届全国人大四次会议提交全团建议——吁请支持加快推进重庆物流枢纽经济区建设。这一动作的背后，是一座城市对国家战略的主动承载，更是一个向世界敞开襟怀的时代宣言。
窥探全国两会的战略坐标系，重庆作为全国首个、西部唯一的“五型”国家物流枢纽城市，正以承东启西、牵引南北、通江达海的区位优势，书写内陆开放的新篇章。
而江津，这座地处“一带一路”与长江经济带联结点的城市，凭借重庆枢纽港产业园的核心载体，凭借西部陆海新通道重庆主枢纽的机遇担当，正从内陆腹地加速迈向开放前沿，成为重庆落实“内陆开放综合枢纽”新定位的关键支撑。
▲长江在江津城区穿流而过。摄影/王勇毅
1
以“五型”之变看内陆之变
理解重庆今日之变，首先要读懂“五型”二字的分量。
作为全国首个、西部唯一的兼具港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆拥有的并非简单的政策叠加，而是一种深刻的系统性重塑。
数据证言：2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，集装箱吞吐量占全市比重超90%，枢纽通道联运量同比增长20%。其中更值得关注的是，重庆拥有全部31个制造业门类，“33618”现代制造业集群体系与物流枢纽产生了剧烈的“化学反应”——智能网联新能源汽车、电子信息产业等产品，通过中欧班列、西部陆海新通道奔涌向外，驶向全球。
▲西部陆海新通道江铁海联运全程测试班列从珞璜港发出（资料图）
重庆，这座被高山大川环绕的“山城”，正以其独特的“五型”枢纽密码，解开内陆开放的历史性课题。
重庆是西部陆海新通道物流和运营组织中心，江津便是这中心舞台上的“C位担当”——这座被长江“几”字形挽留的城市，作为重庆枢纽港产业园规划布局的先行区、核心区，正以“建设现代化新重庆枢纽之城”的雄心，腾飞于时代的风口。
这个时候，重新审视重庆之变，不止是为了看见一座城市的努力，更是为了看见中国内陆开放的无限可能。
▲蓬勃发展的重庆枢纽港产业园江津片区。记者 刘星欣 摄
2
以“格局”之变看开放之变
政府工作报告提到，要“提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设”。这对于重庆增强内陆开放综合枢纽服务效能，打造链接欧亚大陆战略枢纽，无疑是重大利好。
如何在进一步扩大高水平对外开放的国家战略中，发挥好新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽等国家战略腹地地位和作用，这是时代的命题，也是重庆乃至江津的必答题。
江津的开放格局，是东西南北四向齐发、陆海并济的立体交响：向东，依托长江黄金水道联通长三角；向西，衔接中欧班列辐射“一带一路”沿线；向北，通过渝满俄班列连接俄罗斯及周边地区；向南，通过西部陆海新通道直达东盟。这里拥有“综保区+开放口岸+铁路和水运海关监管场所”的综合服务体系，是重庆首个同时具备铁路和水运海关监管作业场所的区域。
2024年，当万吨级江海直达航线“舟山—重庆”首航成功，这意味着，“蜀道三千，峡路一线”的千年桎梏正在被彻底打破。
江津的开放格局，已不再是地理的突围，而是内陆城市重新定义自身命运的精神远征。当一座被高山大川环绕的城市，能够以枢纽为媒将自己写进全球版图，这本身就是对中国内陆开放最生动的诠释。
▲繁忙的珞璜港（资料图）
3
以“节点”之变看能级之变
数据是时代最诚实的记录者，也是实力最铿锵的注脚。
“十四五”时期，西部陆海新通道扩面提质，逐步构建起以重庆为物流和运营组织中心的通道网络，辐射全国75个城市、164个铁路站点，通达全球127个国家和地区的584个港口，运输货物品类增至1342种，成为高质量共建“一带一路”标志性项目。
与此同时，江津也交出漂亮答卷：西部陆海新通道江津班列年开行量从2019年的86列跃升至2025年的2199列，占全市比重从2%提升至40%。
▲西部陆海新通道江津班列（资料图）
一组组数字之变，展现的是通道从节点到能级之变：它标志着重庆江津已从通道的“过路者”蝶变为通道的“组织者”。
一词之差，天壤之别。“过路者”是被动的、依附的，通道的走向不由自己决定，货物的流向与自己无关；而“组织者”是主动的、主导的，可以整合资源、配置要素、重塑价值链。
珞璜港，年吞吐能力已提升至2000万吨；相距14公里的小南垭铁路物流中心，同样坐拥2000万吨的年吞吐能力，集装箱自动化作业区投用后，年作业能力从20万标箱跃升至40万标箱。
这些基础设施的跃升，为江津的“组织者”角色提供了硬核支撑。运输网络覆盖127个国家和地区、584个港口，29个重大物流项目落地投运——当一座内陆城市能够吸引新加坡GKE、荷兰世天威这样的重大项目落子，这本身就是对枢纽价值的最好背书。
▲小南垭铁路物流中心（资料图）
4
以“经贸”之变看产业之变
枢纽的价值，不在枢纽本身，而在其所激荡的产业浪潮。这是一场静水流深的化学反应。
江津坐拥全部31个制造业门类中的雄厚基础，规上工业企业近600家。“33618”现代制造业集群体系与物流枢纽产生剧烈的“共振”——全国1/6的微耕机“江津造”，产量和出口量连续5年保持全国第一；摩托车年出口量达80万辆，出口量排全国前10的制造业企业中江津占2家。
威马农机产品（资料图）
这种“共振”的深层含义在于：物流不再只是运输，而是深度嵌入产业链、供应链、价值链。
在双福国际农贸城，东盟进口水果的分销图景格外生动：这里分拨分销全市80%的东盟进口水果。从泰国榴莲到老挝啤酒，东盟货物在这里集散，48小时内即可送达川渝百姓的餐桌。2025年，江津班列运输货物11万标箱、同比增长22%，货值124亿元、同比增长21%。
“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业”——这不仅是发展逻辑的凝练，更是江津正在书写的现实。从单纯的运输者升级为供应链的组织者和管理者，江津正加速从物流承载地向产业策源地转型，江津正在实现从“流量”到“留量”、从“过路经济”到“落地经济”的质变跃迁。
▲小南垭物流铁路中心（资料图）
5
“枢纽”之变看未来之变
当前，世界百年变局加速演进，国外形势复杂多变。如何在“十五五”开局之年，保持定力，增强信心，集中精力办好自己的事情，是我们应对各种风险挑战的关键。由此，如何答好“枢纽”这一战略命题，是现实责任，更是未来使命。
枢纽不是等来的，而是干出来的。江津将高水平建设重庆枢纽港产业园作为全区“一号工程”推进，聚焦先进成套装备、先进材料、现代物流及供应链服务三大主导产业，明确2026年发展目标：力争新签约产业项目40个、协议引资200亿元，50亿级重大项目实现新突破。这组数字的背后，是江津推动“建枢纽”向“强产业”跃迁的坚定追求，更是其做强枢纽经济的重大决心。
▲蓬勃发展的江津（资料图）
枢纽不是目的，而是手段；通道不是终点，而是起点。加快构建现代化集疏运体系，构建“前置仓+跨境物流+保税加工”双向集货体系，公交化开行“千里轻舟”货运班轮，开工建设中远海运智慧供应链综合物流项目——所有这些举措，指向的都是同一个命题：让通道的“流量”，成为产业的“留量”、经济的“增量”。
枢纽经济的最高境界，是物流、制造、贸易的深度融合。江津正在做的，不是简单的通道建设，而是以枢纽为引擎，推动产业链、供应链、价值链的深度融合，让“江津枢纽”成为“江津制造”走向世界的最强助攻。这是战略清醒，也是谋篇布局。
大江奔腾，千帆竞发。枢纽之城，未来已来。
当一座内陆城市能够以“枢纽”的姿态参与国际分工，它所打开的，不仅是自己的发展空间，更是中国内陆开放的想象空间。
而这，也是重庆的未来，我们可以大胆想象、伸手触摸的未来。
记者：龙春梅 刘星欣 吕晓
编辑：陈柳颖 编审：吴 刚
值班副总编辑：贺宝胜
总编辑：王 刚
声明：凡江津区融媒体中心所属平台作品，未经授权不得转载、摘编或以其他方式使用。
热门跟贴