3月2日，小鹏汽车宣布，第二代VLA将于3月下旬开启首批全量推送，覆盖包括全新P7 Ultra在内的多款车型，并计划于2027年开启全球交付，大众汽车将成为该系统的首发客户。
同时，2026款小鹏X9纯电版上市，5款版型售价30.98万元至36.98万元，全系标配800V和5C超充AI电池，充电8分钟可补能400公里续航。
会上，小鹏汽车正式发布第二代VLA，何小鹏表示，当前行业内的L2辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场等不用场景都要切换底层逻辑，因此无法实现安心体验。端到端小模型已经触及能力天花板，智驾研发来到“分水岭时刻”。
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本，它将以小鹏从未有过的速度快速迭代。完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来。”
此外，小鹏搭载第二代VLA的Robotaxi已开始路测，今年内将试运营。并且，未来VLA已将应用于Robotaxi、Robot、飞行汽车上。在这场硬刚FSD、直取万亿具身智能与全球智驾的对决中，小鹏打出的底牌究竟有多硬？又如何实现比当前第一阵营强5倍以上的跨越？
第二代VLA最大突破是取消了传统“视觉→语言→动作”（V-L-A）的中间转译环节，改为“视觉→动作”端到端直连。这意味着系统不再需要将图像“翻译”成文字再理解，而是像人类一样直接“看懂”路况并做出反应，响应速度提升10倍以上，决策更自然、更丝滑。
不同于多数智驾系统仅限高速或主干道，第二代VLA具备全场景通行能力，真正实现“哪里都能开”。当可在无导航状态下自动巡航，P挡起步后自主探索路径，支持雨夜、暴雨、低光照等恶劣天气下的稳定运行，视觉系统抗干扰能力显著增强。
车辆可识别“开门杀”、异形车、事故现场、夜间黑衣人、小动物等高风险场景，提前减速或避让，急刹、急加速减少98%，跟车顿挫减少89%，乘坐体验接近“专属司机”。广州晚高峰实测通行效率比传统L2智驾提升23%，接近老司机水平。
有了模型，还需要车端强大的算力支撑。小鹏在车端实现了算力效率的彻底重构：
软硬协同优化与 12 倍提升：自研图灵芯片，定制底层硬件架构和 AI 编译器，并重构“图灵模型结构”。三者联合优化，让车端运行效率整整提升了 12 倍，实现与摄像头帧率同步的实时性。
有效算力跨越：硬件算力利用率从通用方案的 22.5% 拉升至 82.5%（提升约 4 倍）。经过重构，过去 1 颗图灵芯片“名义算力”当 3 颗 Orin-X，现在 1 颗的“有效算力”已接近 10 颗 Orin-X。
云端 Infra 迭代：过去大半年更新 468 版十亿参数级大模型（日均近 4 版）。单颗 GPU 训练效率从每秒 0.1 提升至 1.11 个样本（提升超 1000%），单任务训练效率提升 43 倍，GPU 计算单元利用率从去年的 40% 跃升至 90%。
不仅用于私家车，小鹏还将统一驱动Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等物理AI设备，目前已获大众汽车定点，成为其首个外部客户，开启中国智驾技术全球输出新篇章，计划2027年开启全球交付，而且是以满血版进入全球市场，推动“全国都能开”迈向“全球都能开”。
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