来源：大佬说
还债路漫漫，贾跃亭被现实打回了原形。
出品 | 大佬说 作者 | 青云
2017年，贾跃亭留下一句“下周回国”，然后远走美国。八年多的时间过去了，人现在还在国外，这“下周回国”也成了网上的经典热梗。
人还没回来，但态度还是要给的。这几年，贾跃亭从未停止向外界传递“还债回国”的态度与决心。他说：“从2017年7月开始，到美国创业已经3000多个日夜了，无时无刻不在想着如何尽快还债回国。”去年11月，贾跃亭还宣布成立了第二个债权人信托，以加速偿还中国债务。
大家都清楚，还债的关键是要有钱。为了造血还债，贾跃亭已经接连布局汽车、加密货币和机器人赛道。其中，机器人俨然是他押注的新故事。
今年2月，贾跃亭举行了FF（法拉第未来）首批具身智能机器人产品发布会，发布三款产品，最高卖34990美元（约合24.3万人民币），号称“全能职业专家”。发布会结束后，FF表示已收到付费预定单1211台。3月2日，贾跃亭宣布公司已经完成6台机器人首批交付。
从发布产品到完成首批交付，仅仅用了一个月左右的时间，这样的速度快得令人咋舌，也让人觉得有些陌生。毕竟，贾跃亭此前的FF91汽车，曾多次出现交付延期的情况。
一系列看似“积极”的消息，让我们觉得贾跃亭好像混得顺风顺水，成功还债回国的可能性也更大了一点。但最新消息的传来，直接戳破了这乐观的想象，贾跃亭的处境再度陷入尴尬。
贾跃亭及乐视被恢复执行14亿
天眼查显示，近日，贾跃亭、乐视控股（北京）有限公司等新增恢复执行案件，执行标的约14.14亿元，执行法院为北京市第三中级人民法院。目前，贾跃亭关联3项被执行人信息，被执行总金额约22.67亿元。
这一刻，所有高调的布局，在未偿还的债务面前，似乎显得格外苍白。
公开资料显示，乐视控股（北京）有限公司成立于2011年9月，法定代表人为吴孟，注册资本10亿人民币。股东信息显示，该公司由贾跃亭、汇鑫资产管理（天津）合伙企业（有限合伙）、晨曦资产管理（天津）合伙企业（有限合伙）、贾跃芳共同持股，其中贾跃亭持股比例约92%。
这并非新增债务，而是此前中止执行案件的重启。有市场人士指出，乐视系历史债务清理仍在持续推进，这也意味着贾跃亭此前的债务处置方案未能完全落地。
那么，贾跃亭到底还有多少债没还？
据贾跃亭自述，在美国法律框架下，他的个人债务已经全部清偿。至于国内，他透露债务大约还有20亿美元（约142.59亿元人民币）。
回顾历史，贾跃亭也曾有过一段风光的日子。那些年，贾跃亭被称作是商业世界的“颠覆者”。2004年乐视网正式成立，初创阶段通过低价囤积版权，开创视频正版付费模式，快速积累资本。2010年8月，乐视在创业板上市，成为全球首家IPO上市视频网站。
巅峰时期，乐视市值一度飙到1700亿。2014年，他获评福布斯中国上市公司最佳CEO第一名。2015年，贾跃亭的个人资产达到450亿，名列2015年胡润富豪榜第25名。
彼时的他，提出“平台+内容+终端+应用”的乐视生态模式，布局电视、手机、体育、影业、汽车等多个领域，一句“为梦想窒息”，让无数投资者追捧，也让他成为中国互联网创业的标杆人物。可这份看似完美的商业版图，实则暗藏隐忧，盲目扩张导致资金链承压，各业务板块各自为战，缺乏协同，为后来的崩塌埋下了伏笔。
2016年，乐视危机全面爆发，资金链断裂的传闻愈演愈烈，供应商讨债、股价暴跌、股权冻结接踵而至。2017年，贾跃亭辞去乐视网所有职务，远赴美国，留下一句“我会尽责到底，把欠款全部还完”，自此开启了跨境创业与还债之路。
2019年4月，因涉嫌信息披露违法违规等行为，证监会宣布对乐视网及贾跃亭立案调查。
证券日报公布数据显示，2007至2016年间，贾跃亭主导下的乐视网累计虚增收入18.7亿元、虚增利润超17亿元，2014年虚增比例曾高达470.11%，最终让他领到证监会2.41亿元顶格罚款，还被终身禁止进入证券行业。
这场持续十年的财务骗局，不仅让无数投资者血本无归，更让贾跃亭这个名字与“欺诈”“失信”联系在一起。
值得一提的是，乐视如今深陷债务危机，但仍在运营。公开资料显示，乐视从2023年1月1日起开始执行每周4天半工作制。2024年5月，乐视员工还发布视频喊话贾跃亭，“我们想你”。去年年底，乐视网宣布了一项1.8亿元炒股计划，引发市场广泛关注，也受到了不少网友的质疑。
彼时，乐视网回应市场质疑时称：“公司一直处于高负债经营状况，不是不还，是不知该怎么还。”公司表示，当前资金在考虑保留基本运营流动资金后，计算的清偿率不会高于1.5%。
有市场人士分析，面对事实上已无法通过经营偿还的巨额债务，这1.8亿元的投资更像是在法律与财务框架内，利用仅存资金进行的一次尝试，以期创造些许现金流，维持公司基本存续。
总的来说，乐视依然在负重前行，贾跃亭的还债之路也依旧漫长。
贾跃亭：2026年是必须走完走好的救赎之年
这么多年来，贾跃亭一次次站在风口，也一次次跌落谷底，公众的耐心与信任也几乎消耗殆尽。2026年了，也不知道贾跃亭会不会给我们带来一场大反转？
他本人将今年定义为救赎之年，是FF“策马奔腾，马到功成”的一年。但理想和现实之间，始终是有着明显的分界。
像上文提到的那样，贾跃亭的布局主要围绕在造车、加密货币和机器人。
造车仍是他最核心、也最漫长的主线。作为贾跃亭赴美创业的起点，FF91从亮相到交付历经数年波折，量产规模始终有限，公司持续亏损，股价长期在低位徘徊。
后面，为了盘活造车业务，FF开始调整策略，推出面向大众市场的FX子品牌，试图用更亲民的定位打开销量。
不可否认，这款新车确实收获了不少付费预订单，但“销售”与“交付”毕竟是两码事。真正的考验在于能否长期、稳定、高质量地完成大规模交付。
目前，FX SuperOne尚未进入大规模交付阶段。确切地说，截至目前仅完成了两辆车的交付：首位车主是西班牙足球巨星安德雷斯·伊涅斯塔，另一辆则于去年12月在阿联酋交付给了拉斯海马创新城。
这样的交付规模，远远达不到规模化盈利的要求，也难以支撑起他的还债计划。造车更像是贾跃亭的“基本盘”，守住它，才能守住资本市场对他的基本信任，却远不足以快速解决债务问题。
毕竟，造车行业本身就是重资产、长周期的赛道，需要持续的资金投入，而FF目前的资金状况早已捉襟见肘，想要实现大规模交付、实现盈利，难度极大。
这一次做机器人，贾跃亭也受到了外界的质疑。当时，在机器人发布会结束后，不少人评论：“车还没造明白，又开始造机器人了。”对此，他回应称：“折腾的目的有且只有一个，确保造车项目成功，而非寻找退路。”
但这样的解释，很难打消市场的疑虑。在FF自身经营困难、市场信任度不足的情况下，机器人业务能否真正实现规模化交付、持续盈利，依然充满未知数。
最新财报显示，该公司去年第三季度营收仅3.7万美元，净亏损2.22亿美元，资产负债率高达112.53%。截至2026年3月5日美股收盘，法拉第未来报0.460美元/股，最新市值9448万美元。
资本市场从不相信情怀，只相信结果。贾跃亭的“救赎战”已经打响，一年之后，答案自会见分晓。
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