网友：当然可以啊，最典型的一个案例就是，2024年12月美国海军杜鲁门号航母上的一架F-18E战斗机利用快速向海平面垂直机动的战术，诱使葛底斯堡号巡洋舰上发射的SM2ER防空导弹脱锁。
可能是利用海面杂波，也可能是利用APQ9导引雷达的视界边缘让尾追的SM2导弹脱锁，进而躲过一击，但同行的另一架F-18F就没这么幸运了，因为携带量大，机动不便而被另一枚SM2击落。
一种是利用大幅度的快速机动，迫使对方导弹在建立跟踪前脱锁，一种是利用机动迫使来袭导弹跟着机动以消耗能量（包括向相反的方向飞。
因为导弹尾追的距离十分有限，AIM120C标准条件下迎头120，尾追只有35），三是利用诱饵弹（诱饵弹分热诱饵和雷达诱饵两种，实战中一般混装，即使不混装，抛洒的时候也一起抛洒）诱使来袭导弹建立对诱饵的跟踪。
还有一种就是利用杂波让跟踪雷达脱锁，但这一切建立在你能接到来袭导弹预警的有效预警的前提下，像57空战那种导弹骑脸了，只能听天由命了。
传统战斗机在对抗中距弹，主要以以下几个优势：
1，rwr能提前感应到对方火控雷达锁定，马上开加力剧烈向与导弹来袭垂直方向剧烈机动；
2，非Aesa的机载火控雷达不能兼顾扫描范围和刷新率，飞机剧烈机动逃逸出火控雷达范围，导弹得不到载机中段指令修正，末端主动雷达导引头打开找不到目标自然坠毁（即使引导到了末制导作用范围，由于非相控阵雷达导引头扫描范围更窄，飞机还有用机动再搏一把的机会）。
3，飞机是人操控的，具有主动性，且飞机动力是持续的，rwr告警发现锁定可以开加力，可以用发动机补充机动带来的速度损失，还可以迅速俯冲用势能换速度。
但导弹是被动的，且动力在中后期发动机关闭（非双脉冲导弹）是持续衰减的，跟随飞机机动尤其是在低空环境下衰减更快。
4，还是因为飞机是主动的，而且飞机速度慢，加速度和速度平方成正比和转弯半径成反比。
一个1马赫的现代战斗机以6g转弯不算困难，一个4马赫的空空导弹转同样的弯得96个g，这就是为什么导弹可用g值远高于飞机极限过载却并不能保证击落飞机的原因。
当然现实中导弹不会（也做不到）跟着飞机以同样转弯半径转弯，而是按比例导引律划出一条截击线路以增大转弯半径减小过载。
但即使如此，导弹要想击落现代战斗机，可用g值也至少30g以上（实际作战还要受很多其他因素影响）。
说了这么多对导弹不利的，为什么说未来飞机很难呢？因为军事技术发展把很多导弹不利因素堵上了；
1，aesa雷达逐渐普及为战斗机火控雷达，aesa相比传统脉冲多普勒雷达一大好处就是兼顾扫描范围和刷新率，极大改善传统雷达跟踪锁定要缩小扫描范围的痛点，战斗机很难通过机动逸出雷达范围了。
而且现在空空导弹也开始上aesa导引头，末制导阶段对飞机机动摆脱锁定的难度也急剧增加。
2，低可截获雷达技术（LPI）的应用（这项技术本就是以Aesa为硬件基础），使得在载机开机跟踪目标为导弹指令修正过程很可能目标一无所知。
目标飞机可能在导弹距离很近主动雷达导引头开机rwr才告警，或者irsr感应到目标，才开始机动试图摆脱，预警时间极大缩短逃逸概率大幅降低（甚至被击落一刻才知道）。
3，双脉冲导弹在后半段为导弹提供动力，应对飞机剧烈机动带来的能量削减，虽然双脉冲本身并不能额外增加总能量，但和隐身机aesa这些手段一搭配，可以在接近目标较近的距离发射中距弹，进一步压缩飞机的逃逸概率。
总之机动性是速度不足之下的拼命手段，拼的就是导弹剩余动力不够了。
现代具有主动制导能力的导弹，都不是10G左右的机动能摆脱的。
速度永远是躲导弹的第一指标。
四代以内的飞机，有记录的就MIG25搞定过，导弹在射程内没追上。
五代机目前歼20应该可以，但不是所有款型都行，怎么都是加力2.5以上才有可能。
靠速度差冲出锁定雷达的范围，隐身能力则是降低被锁定距离的核心要素。
已公开的导弹不可逃逸范围主要说的还是五代以内，对于五代机，这个范围估计是四代机的1/3。
歼35极速低点，歼20据说能到2.8，六代这俩也不太可能低于2.5。
对于100公里外的目标，4马赫的导弹多远才能追上2.5马赫的飞机，很简单的算术题。
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