最近，车圈被小鹏汽车何小鹏刷屏了，在小鹏第二代VLA智驾系统发布会上，他一连串高调表态，直接让不少网友感慨。
但这次何小鹏为小鹏智驾方案直接打分99，言辞之直白，出人意外。
他在现场明确给出评判：
城区路况下，行业多数辅助驾驶仅70分水平，小鹏VLA能做到99分；
复杂小路场景，友商大概10分，小鹏达到75分；
就连停车场智驾，他也直言友商近乎0分，小鹏60分已是行业唯一能用的水准。
不仅如此，何小鹏还宣布，小鹏将直接跳过L3级别，全力冲刺完全自动驾驶，并称1到3年内就会走进现实。
在他看来，L3只是多余的过渡阶段，无论是技术还是法规都存在诸多局限。
而这套VLA系统，是小鹏从底层重构的端到端大模型，主打纯视觉路线，直接摒弃激光雷达，依靠视觉感知+大模型决策，号称与行业拉开了代际差距。
听何小鹏在台上发言，我非常佩服他。
他那种自信从容，我不由想起了特斯拉马斯克。
他们都有个共同点，就是自信和坚定由内而发，这是一个优秀领导所需要拥有的特质。
你如果连这种自信都没有，说服不了自己，更说服不了别人，未来又从何谈起呢？
不过自信归自信，你大胆说的话，未必让人得到认同。
例如，在这里面就有很多人不解，放弃激光雷达的纯视觉，真的能比多传感器融合更靠谱吗？
我觉得未必。
鸿蒙智驾用激光雷达，而且是视觉、激光雷达、毫米波雷达三者融合。
这种三套系统互为补充的方案，有多重冗余，无论是雨天雾天、逆光隧道，还是突发障碍，都能稳定感知，安全性有多重保障。
纯视觉路线固然成本更低、泛化性更强，但也有短板，在极端天气、弱光环境下，摄像头的感知能力不如雷达可靠。
多一套硬件，就多一层安全保障，这也是无数车主更认可融合方案的原因。
更让消费者难以服气的是，何小鹏高调宣称领先行业，却很少拿出炸裂的实战数据。
对比华为乾崑ADS数十亿公里的智驾里程，以及海量车主自发分享的实战视频。
小鹏VLA更多停留在官方宣传和打分上，普通用户的真实反馈、第三方大规模实测，声量都小了很多。
可是，智能驾驶的口碑，从来不是靠打分和口号证明的，靠的是实战和用户体验。
何小鹏的“狂”，是对技术路线的自信和对未来的预判。
不过，纯视觉究竟是终极方案，还是过渡选择，不是靠口头表态说了算。
对于普通消费者而言，不管是纯视觉还是多传感器融合，安全、稳定、经得起真实路况考验，才是硬道理。
最后，我觉得何小鹏的自信和野心值得肯定，但想要真正服众，还需要拿出更多实打实的成绩，而不是停留在自我打分的阶段。
大家怎么看？欢迎聊聊。
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