谁能想到，曾经加价几十万都一车难求的保时捷，如今落到接连闭店欠薪、销量近乎腰斩的地步。2026年车市刚开局，这个靠着中国市场赚得盆满钵满的德国豪华品牌，就感受到了透骨的寒意。
2025年保时捷在中国全年只交付了4.2万辆车，同比直接跌了26.3%，对比巅峰时期一年卖近10万辆的成绩，这个销量差不多直接砍半。更夸张的是利润，2025年前三季度保时捷全球营业利润从上年的40.35亿欧元跌到只剩0.4亿欧元，销售回报率从14.1%掉到0.2%，第三季度还罕见出现了单季亏损。
最先爆出问题的是线下门店，2025年年底，郑州中原区的一家保时捷中心一夜之间展厅被搬空。销售联系不上，交了定金的客户提不到车，连自家员工都懵了，已经被拖欠了两个月工资。几乎同一时间，贵阳孟关的保时捷中心也人去楼空，两家店的运营方直接承认经营困难，没办法再开门。
没多久保时捷官方就发话，说这两家严重违反经销商协议，直接取消了授权。紧接着北京石景山、江苏盐城等地的保时捷中心也接连传出停掉销售业务的消息。按照保时捷的规划，2026年经销商要从114家缩减到80家，差不多三成门店都会被淘汰。
门店收缩直接坑了不少消费者，很多人之前在授权门店花大价钱买了保养套餐，店一关直接用不了。保时捷官方明确说，经销商自己卖的自营套餐，官方不承接。不少车主吐槽，冲着牌子信任才一下子买了好几年的保养，现在店没了，钱直接打了水漂。
不少人好奇，曾经在中国市场呼风唤雨的豪华品牌，怎么就落得这个下场。表面看是渠道收缩的问题，根子其实是产品跟不上现在中国消费者的需求了。现在大家买车，车载智能体验好不好，基本就是决定买不买的核心因素了。
保时捷主打的纯电车型Taycan，2025年在中国只卖出去1010辆，销量低迷得不行。咱们本土的豪华品牌这两年冲得很快，尊界S80去年卖了11930辆，销量已经紧逼保时捷Panamera。蔚来ET9、仰望U7这些车型，更是直接分流了原本打算买Taycan的客户。
政策变化也有影响，2025年7月豪车税起征点从130万元降到90万元，保时捷有三成车型都受波及，成本直接涨了11%。一台百万级的车平白多了十几万税费，不少原本动心的潜在客户直接打了退堂鼓。
面对困局保时捷也在调整，2026年年初保时捷中国的CEO就坦言，2025年确实过得太难。现在品牌的核心方向改成了质大于量，不会拿销量数字来论成败，更看重品牌力和用户需求的匹配。
产品层面保时捷也在往中国市场靠拢，今年北京车展就要发布纯电动Cayenne，还装了和本土企业联合打造的中国专属车机系统。品牌不仅规划了多款中国专属车型，还在上海建了德国以外第一家综合性研发中心。有意思的是，保时捷在电动化上踩了刹车，原定纯电的下一代718直接取消了开发计划，要回归内燃机动力，说是成本失控市场需求也不够。
哪怕渠道和产品都在调整，消费者权益的窟窿还是没补上。不少车主反映，闭店之后只有官方卖的套餐能转接，经销商自己卖的维保套餐，至今没有清晰统一的解决方案。有评论说，保时捷吃了中国豪华市场发展的红利，现在销量下滑砍经销商，却不接消费者的合理诉求，这种操作已经伤到了品牌溢价。
放到十几年前，保时捷就是身份和品位的象征，卡宴加价选配之后落地超120万，还是有一堆人抢着要。现在不少门店都打出七六折的优惠，甚至帮消费者补贴税费，想要拉销量还是没什么起色。门店大幅收缩，之前规划的自建充电桩也停了运营，连一向引以为傲的服务质量都打了折扣，那层豪华光环也慢慢褪了色。
保时捷的管理层把中国市场比作勒芒24小时耐力赛，说短期销量波动不算什么，长期的战略定力才是穿越周期的关键。可对现在深陷闭店、维权漩涡的保时捷来说，当务之急真不是说什么宏大的战略，先把那些买了保养套餐兑现不了的车主的问题解决了，才对得起豪华品牌这四个字。现在整个豪华车市场卷得离谱，消费者愿意等你调整产品，却很难为品牌的漠视买单。
参考资料：中国经营报 保时捷中国销量暴跌门店收缩调查
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