2026年3月6日，印度空军一架苏-30MKI摔毁，飞行员死亡—这是2026年印度空军首摔重型战斗机，也是印度空军LCA事故以后的第二摔。不过，苏-30MKI可是得到了俄罗斯技术团队的密切协同，结局还是……？
俄罗斯苏霍伊、联合发动机公司（UEC）、国防出口公司（Rosoboronexport）长期向印度提供技术支持、大修指导、升级协助，并派遣专家团队赴印：俄方团队主要驻留印度斯坦航空有限公司（HAL）的纳西克、班加罗尔等生产/大修厂，而非前线空军作战基地 。
既然有俄方参加维护，苏-30MKI为何仍频繁坠毁：战机先天设计与系统兼容缺陷造成的（俄印官方均承认）。
苏-30MKI为多国系统混搭武器：俄制机体+法制航电+以色列电子战设备，飞控与航电系统兼容性先天不足，复杂环境下易数据错乱、操作失控；印度国防部、俄罗斯苏霍伊确认AL-31FP矢量发动机长期存在轴承疲劳、油路不稳、空中停车隐患，印度官方记录数十起空中失效案例；
粗糙的印度式本土组装与维护质量问题带来的恶果：印度议会审计报告、印度空军调查确认HAL组装/大修的苏-30MKI工艺粗糙、零部件质量不达标，曾出现违规使用二手发动机情况。导致印军苏-30MKI妥善率长期不足55%，远低于国际标准，大量战机“带病飞行”；另外，印度空军没有足够的密闭机库，而印度高温高湿气候+露天停放，加速电子设备老化，加剧故障风险；
印度战斗机飞行员训练与操作失误频频：印度空军事故调查约39%坠机源于飞行员操作失误；飞行员年均飞行时间仅120小时，远低于中美200+小时标准，复杂科目（如夜间山区）处置能力不足—例如，2009年4月坠机事故，印度国防部、俄纽带网确认，原因为飞行员误操作弹射按钮，战机无技术故障；
由于印度人搞的混血组合，俄方团队仅负责核心系统（发动机、飞控）的技术指导与大修，日常维护、地勤保障、非俄制子系统（法制/以色列设备）均由印军独立负责，西方公司对印度空军工程师和技术团队一向只有表面功夫，动不动就要加钱，印度空军为了省钱自行处理，结果让西方系统保持高故障率；
虽然这是苏-30MKI的2026年第一摔，可是肯定不是印度空军的最后一摔……
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