今年春节返程那几天，全国高速车流量直接干到7100万辆次，创纪录了。
这里面每5辆车就有1辆是新能源，换算一下差不多1500多万辆次电车在高速上跑。
然后问题就来了。
我一个朋友，开电车从广州回湖南，规划得挺好，6小时到家。结果呢，硬生生跑了12个小时。不是车不行，是根本插不上电。
他到服务区的时候，前面37辆车在排队充电。队伍从充电区一路拐到停车场，最后直接排到高速主路边上。一共就那么几根快充桩，还坏了两根。
等着充电的人各有各的窘态。有人为了省电把空调关了，车里孩子热得直哭，有人打开后备箱支小桌子煮泡面。
这时候你要说「电车长途一点问题都没有」，在场的人估计心里只会冒一句：你是真会睁着眼睛说瞎话。
但话说回来，问题真的是电车本身吗？我觉得不是。
全国新能源车保有量已经3700多万了，充电桩才1300多万个，差不多3辆车抢1个桩。平时还好，一到春节这种集中出行的时候，这个矛盾就被无限放大。
有读者留言说得挺在理：这不是电车的问题，是基础设施建设速度跟不上电车增长速度。
确实是这样。
但现实就是现实。同样堵在路上，油车主的心态是「唉，真堵，油还够，慢慢挨着吧」。电车主呢？「我还能不能撑到下个服务区？」
没油了，3分钟加满，续航直接拉到600公里。
没电了，排队2小时，充电40分钟，还不一定能充满。
这就是差距，一目了然。
所以我的看法很简单。电车不是不好，是被吹得太过了。
市区代步、有家充桩，电车确实香。省钱、安静、保养省事，这些优点都是真的。
但你要是经常跑高速、春节必定返乡、单程四五百公里起步，那就别勉强自己当「电车先锋队」。老老实实选油车或者混动，花多点油钱，换一个「堵车不心慌」，值。
有网友建议得挺实在：高速免费的时候，电车别在服务区充，直接下高速到市区充，反正免费嘛，做好几套方案。
这些都是过来人的经验。
说到底，油车电车就是不同场景下的工具。没有绝对的好坏，只有适不适合你。
被这场堵车戳穿的，不是3700万车主在说谎，是「电车可以完全替代油车」这个口号吹得太响了。
买车是为了方便，不是为了受罪。适合自己的，才是最好的。
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