2026年春运期间，广湛高铁累计发送旅客54.5万人次，日均6.05万人左右，平均客座率为67.7%，比1月份增加了89.6%的增幅，有人说客流不好。完全是错误的认知。
很多人认为高铁没有人坐，其实是被双向客流平均的数据骗了，而且区间票根本买不到，所以才会有这种错觉。粤西在珠三角打工、生活的人很多，茂名就有250万外流人口，其中150-180万人在广州和深圳等城市工作；阳江也有20到25万人在广州等地上班。再加上整个粤西地区春节期间回乡的人员超过200万人，就算广湛高铁春节加开了10来趟列车、还有20几列夜间高铁，每天开102对，也根本不够这么多的人坐。
有老乡初九从湛江去广州，由于动车和普速车都卖完了，最后只能抢一张凌晨3点到广州南的站票，在车厢里挤得跟早晚高峰地铁一样密实。如果客流差一点的话，怎么可能会连站票都买不到呢？
今年春节绿皮火车的需求大增，并不是很多人不愿意坐高铁，而是因为买不起、不方便。广州到湛江西的绿皮车有很多班次，硬座最便宜只有75元钱，贵一点的是96元钱左右，无座票和硬座是一样的价格，跑完全程一般需要4.5小时至7小时不等。
再来看广湛高铁，从广州站出发到湛江北，二等座票价为247-278元左右，是绿皮车的近4倍之多，两者之间的价差实在太大了。而且，茂名、湛江两个城市的火车站都在市区内，停车方便快捷；而高铁站在茂南区和湛江西市偏僻的地方设站，从村里或者市中心开车到这两个地方需要花费很长时间才能到达车站，耽搁的时间会增加很多，坐动车根本无法节省多少时间，普通人谁愿意白花钱？春节期间，广州至粤西的绿皮火车客座率一直保持在90%以上，无座位票一出现就没了，成了一些人回家的主要方式之一。
不光是绿皮车火了，长途大巴今年也完全复活了，并且依然是粤西人出行的主要选择。2026年春运期间，广东公路营业性客运量为6700万人次左右，比去年增加了2成多一点，其中来自粤西的大巴占很大一部分比例。广州到茂名、湛江的大巴票价才70-100元钱，不到高铁的一半，在地铁口就可以发车，直接开进市区，并且在路上可以就近下车，特别灵活。
很多粤西老乡觉得高铁票价格过高，并且线路偏离实际需求，相比之下大巴更经济实惠而且方便快捷，即使以后大客车价格上涨到50块钱，也一样能坐满人。
广湛高铁客流差，指的是来回客流量不同：返程时的平均上座率可以达到95%，而出发的时候只有40%左右，所以整体看并不算高。再加上广州站、佛山站还没有开通，在高铁覆盖范围不够的情况下，缺少区间票的情况更为严重。
其实，广湛高铁春运的表现也很好。作为粤西第一条350公里时速的高速铁路，在春运第一天就有日均6万人次左右的人流量，并且已经远远超过了预期。广东西部地区出行市场，从来都不是取代关系，不是“跑得快就换掉慢车”的情况。
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