3月5日比亚迪召开发布会，发布了第二代刀片电池，在能量密度提升5%的同时，充电速度大大提升，从10%充到70%仅需5分钟，从10%充到97%需要9分钟，堪称“9分钟充饱”。
目前新能源汽车的续航基本已经不是问题，吐槽的人不多了。但开电动汽车跑长途，比如春节回家过年，心里仍然会没底，因为相对加油来说，充电速度太慢了，服务区多耗上一两个小时，说不定原本免费的高速，就变成收费的了。
如今“5分钟充好，9分钟充饱”的比亚迪二代刀片电池一出，中途补能也不是问题了，但到明年春节，大家开搭载比亚迪二代刀片电池的汽车回家过年，心里估计还是没底，因为服务区充电大概率需要排队。虽然充饱只需要9分钟，但排队可能花上一个小时。
有些人认为，这个问题在于充电桩不够多，但在我看来并非如此。不管你有多少充电桩，如果电车足够多，而其他车主充电速度足够慢，排队现象总会发生。就像服务区只有一个加油站，但加油速度并不会慢，因为每辆车的加油速度一致。而充电就不一样了，只要有慢车占着充电桩，比亚迪能充多快都没用，这和高速堵车的原理是一样的。
所以在比亚迪二代刀片电池推出之后，高速服务区电动车充电瓶颈，就变成了“其他电车”。
有一种观点认为，可以对充电桩进行分级，比如“9分钟充饱”的电桩做成专用的，慢车用不了。这是一条思路，但一般电车销售时，都会搭配转接头，以增强电车充电的便利性。比如我买的比亚迪宋，就只支持慢充，但买车的时候自带快充转接头，今年春节还在高速上占了一小时的快桩。
有人问我为啥这么不道德？为啥不用慢桩？原因是高速上的慢桩，居然只能刷卡而不能扫码。很多车主没卡，所以高速上的慢桩反倒成了摆设。所以分级充电确实是条路，但首先要确保高速服务区每种桩都能用，其次要限制转接头。确保高速服务区每种桩都能用，这个要做到应该不难；但要限制转接头，我觉得做到的可能性不大。
如果要在充电桩上下功夫，我觉得一个可能的方式是，限制高速充电桩的充电时间，比如车辆接入时按车牌号登记，每辆车只能充20分钟，避免慢充车长时间占用快桩。但它的前提仍然是，高速服务区要确保慢桩的可用性，避免慢充无桩可用。
不过说到底，高速充电的瓶颈，还是其他慢充车。唯有通过竞争，让所有车的充电速度都上来，达到“9分钟充饱”的程度，那纯电远途就不是问题了。不过考虑慢充巨大的存量，这一天估计还比较遥远。
当然续航也不能落下，像春节回家这种级别的长途，估计也很少有超过两千公里的，如果电车续航能做到两千公里以上，那中途也就不存在充电问题了。续航上，大概率就只能靠固态电池了。所以新能源车的未来，还真是闪充与续航一个都不能少，只有两个都上去了，燃油车和混动汽车才能安心地退出市场。
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