中经记者 陈靖斌 深圳报道
中国新能源汽车产业在经历快速规模扩张的同时，区域市场结构差异日益凸显。超过80%的保有量集中在南方及东部沿海15个省市，形成明显的“南高北低”格局，使得新能源车在北方及下沉市场的普及受到制约。尤其在低温环境下，电池性能衰减、充电效率下降及补能设施不足等问题，使北方市场新能源汽车接受度仍有限。
3月5日，比亚迪在深圳发布第二代刀片电池及闪充技术后，比亚迪内部人士向《中国经营报》记者透露，本次研发的核心目标之一，就是让“电车能过山海关”，并表示“我们很有信心打进东北市场”。这一表态反映出，比亚迪正在尝试以技术突破解决北方市场长期存在的使用痛点，为新能源汽车在全国范围内均衡普及提供支撑。
与此同时，记者现场调研显示，以哈尔滨为主的北方城市新能源汽车市场占比仍偏低，仅约28%，燃油车占比超过七成，基础设施密度不足的现实与消费者对低温续航的担忧形成明显制约。这一背景下，比亚迪闪充技术及配套补能体系的落地，成为企业布局北方市场、打破“南高北低”格局的关键支点。
闪充技术体系发布与补能效率跃迁
在此次发布会上，比亚迪正式推出第二代刀片电池，并以其为核心构建完整的闪充技术体系。新一代刀片电池在充电效率、低温适应性、续航能力和安全性方面实现多维度提升，为新能源汽车补能效率设立了新标准。
比亚迪此前已在极寒条件下开展多轮实测。2026年2月初，记者在哈尔滨现场观察到，比亚迪在零下20℃环境中对测试车辆进行充电前，先让车辆静置24小时，使电池达到完全低温状态。实测包括大唐、海豹07、仰望U7等10款车型，其中9款车型从约20%电量充至97%的时间均低于11分钟。充电时间最短的宋Ultra为10分21秒，最长的仰望U8L为10分51秒。
图为哈尔滨冬测现场。（陈靖斌/摄影）
在北京进行的另一轮低温测试中，记者亦在现场发现，比亚迪旗下8款车型继续展现技术优势。以腾势Z9GT为例，从20%电量开始充电至97%仅耗时9分59秒，续航从206公里提升至1009公里，平均每分钟补能约80公里。记者还发现，不同于传统快充在80%电量后显著降速，部分车型在充至接近满电阶段仍能保持高速充电。例如，钛7从20%充至80%耗时7分10秒，最终充至97%仅需10分13秒。
发布的信息显示，新一代刀片电池在电动化领域实现新突破，充电效率明显提升：常温条件下，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%约9分钟；在零下30℃低温环境下，从20%充至97%所需时间约12分钟，仅比常温环境增加约3分钟。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，新能源汽车在实际使用中仍存在一些现实痛点，包括假日出行充电排队、低温充电效率下降以及用户对剩余电量的不确定焦虑等。“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难。”
为解决这一问题，比亚迪在电池结构和热管理系统上进行了系统优化。根据发布的信息，第二代刀片电池通过构建“锂离子高速通道”以及“全温域智能热管理系统”，在提升充电效率的同时降低电池产热，并实现更加均匀的散热，从而减少闪充对电池寿命的影响。
围绕基础设施建设，比亚迪则提出“闪充中国”战略。根据规划，到2026年年底将在全国建设约2万座闪充站，其中约1.8万座通过与现有充电网络运营商合作建设。
从布局密度来看，规划提出在一、二线城市实现3公里范围内可使用闪充站，三、四线城市约5公里，五、六线城市约6公里。
在高速补能网络方面，比亚迪计划建设2000座“闪充高速站”，覆盖约三分之一高速服务区，并计划在2026年“五一”前完成首批1000座建设。
此外，比亚迪还提出“闪充用户圆梦建站”计划，当4位比亚迪车主提出建站需求且具备条件时即可规划建设，并将闪充站向社会开放共享。
区域市场结构差异与新能源渗透率约束
在新能源汽车产业规模快速扩张的同时，区域市场结构差异逐渐显现。
从市场分布看，目前中国新能源汽车保有量超过80%集中在15个南方及东部沿海省市，形成明显的“南高北低”格局。这一结构差异在一定程度上限制了新能源汽车在全国范围内的均衡发展。
比亚迪内部人士向记者透露，本次第二代刀片电池及闪充技术研发的核心目标之一，就是让“电车能过山海关”。“我们很有信心打进东北市场。”
其中，北方寒冷地区长期被视为新能源汽车推广难度较高的区域。低温环境下电池性能衰减、充电效率下降以及基础设施密度不足等因素，使新能源汽车在部分市场的接受度仍然有限。
记者在哈尔滨市场调研发现，当地车辆使用结构仍以燃油车为主。根据哈尔滨某4S店2025年11月销售数据，新能源汽车销量占比约为28%，而传统燃油车占比约72%。
在该4S店销售结构中，SUV车型占比达到63%。与此同时，一汽丰田新款卡罗拉在东北三省上市首月订单突破1万辆，其中2.0L燃油版本占比超过80%。
多位车主在购车时表示，在零下20℃环境中仍更倾向于选择燃油车，原因主要在于低温续航衰减以及充电便利性问题。
基础设施差异同样影响新能源汽车推广。公开数据显示，黑龙江省充电桩密度约为广东的五分之一，补能设施数量与密度差距明显。
在此背景下，新能源汽车市场整体渗透率增长节奏也出现阶段性变化。随着早期需求释放完成，行业增长动力逐渐由一线城市转向更广阔的区域市场。
从技术竞争维度来看，行业关注重点也逐渐从续航里程转向补能效率。此前，大多数快充技术主要集中在20%至80%电量区间，而在接近满电阶段充电效率明显下降。
在此次测试中，比亚迪通过闪充技术实现高电量区间仍保持较高充电速度，这一变化使充电效率从“区间提升”转向“全周期提升”。
与此同时，补能效率的提升也与电池安全及寿命问题相互关联。根据比亚迪方面披露，在相关实验中，公司进行了包括“边闪充、边针刺”等测试，以验证电池在高功率充电条件下的安全表现。
技术突破背后，是持续的研发投入。公开资料显示，2011—2025年的15年间，比亚迪有14年的研发投入超过当年净利润，累计研发投入超过2200亿元。在A股5400多家上市公司中，其研发费用规模多次位居前列。
从企业技术布局来看，比亚迪近年来持续推出多项技术平台，包括云辇、天神之眼以及兆瓦闪充技术，并保持“发布即量产”的节奏。
在此基础上，比亚迪此次推出第二代刀片电池与闪充体系，使新能源汽车补能效率、低温性能以及基础设施布局开始形成更为完整的技术链条。
在行业进入规模化竞争阶段的背景下，补能效率、极端环境适应能力以及基础设施协同能力，正在成为新能源汽车市场进一步扩大规模的重要变量。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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