3月6日小米宣布新款SU7，4月就上市，这次重点不是换了几个颜色，而是把激光雷达、英伟达Thor-U芯片、25个传感器这些原本只配给30万以上车型的硬件，直接塞进了22.99万起的入门版里，以前车企习惯按配置分档收费，比如智驾功能要加两三万才给装，现在小米反着来——你买最低配，也能在城里开NOA，这招挺狠，等于逼其他厂家要么跟进，要么被说“抠门”。
动力系统区分得很清楚，标准版和Pro版用752V平台，是后驱单电机，电池用磷酸铁锂，续航从720公里到902公里，Max版直接升级到897V高压平台，配双电机四驱，功率达到508千瓦，充电15分钟能跑670公里，小米应该算过这笔账，普通人每天上下班其实不需要那么强的性能，但快充体验很重要，等半小时充电不如多睡一会儿觉。
底盘结构也变了，全系用上前双叉臂和后五连杆，不是普通家轿那种扭力梁，Pro和Max还加上双腔空悬和CDC电磁阻尼，调校风格明显往运动靠拢，车身高度降低5毫米，轮胎前后宽度是245和265，前轮配了四个活塞卡钳，这些细节平时不显眼，但实际开起来过弯稳当、刹车干脆，比同价位车更像能跑的车。
车机系统用了骁龙8 Gen3芯片，没有升级到最新的Gen4型号，澎湃OS的版本也没有说明是不是2.0，对比小鹏P7i搭载了两颗Orin-X芯片的做法，小米选择了减少硬件堆料，更多地优化软件功能，米家联动和语音控制是它的主打卖点，新的交互方式暂时还没有提到，我觉得这种策略反而更务实一些，毕竟用户真正需要的是“好用”，而不是“参数好看”。
它瞄准的不是特斯拉Model 3，而是小鹏P7、智界S7这些定价在24万以上的新款车型，如果最终起售价真能压到21.59万，配上激光雷达、空气悬挂、900公里续航和四驱高配这一整套配置，同价位里几乎找不到能比的车型，目前市面上还没有哪款车敢把这些配置全都加上，同时还把价格降下来。
内饰没怎么大改，方向盘缝线稍微调整了一下，副仪表台还是老样子，有人吐槽说这是在偷懒，但实际看订单数据，更多人在意的是能不能自动跟车、弯道稳不稳这些功能，而不是中控有没有物理按键，技术上的体验比视觉上的新鲜感更吸引人，这点小米可能早就想到了。
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