智能驾驶 “人机信任” 争议再引热议！3 月 4 日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在鸿蒙智行技术焕新发布会上，公开复盘春节期间安徽浓雾高速事故：车辆搭载的乾崑智驾系统已通过毫米波雷达探测到风险，自动将车速降至 60km/h，但驾驶员无视预警、手动提速至 97km/h，最终撞上前方静止车队，酿成连环追尾惨剧。
事故还原：雷达 “看见” 风险，人却误判路况
靳玉志详细披露事故细节：事发时安徽高速路段被浓雾笼罩，能见度不足 50 米，涉事车辆处于智驾辅助状态。华为 4D 毫米波雷达凭借强穿透性，已探测到前方数十米内的道路极限，系统自动执行安全限速。但驾驶员仅凭肉眼判断 “路况安全”，不仅手动将车速提升至 100km/h 以上，还持续踩住电门保持 97km/h 行驶。
当驾驶员肉眼发现前方静止车辆时，高速行驶下已无足够制动距离，直接引发多车连环追尾。“毫米波雷达早就看到了极限，计算出了安全车速，人为超速才是风险核心。” 靳玉志强调，这起事故暴露的并非技术短板，而是用户对智驾系统的认知偏差。
技术解密：为何浓雾中雷达比人眼靠谱？
华为智驾能提前预警，核心依赖 “多传感器融合” 方案：
- 4D 毫米波雷达：穿透雾、雨、尘能力突出，在能见度米的浓雾中仍可探测 150 米外车辆，同时捕捉距离、速度、高度三维信息，避免误判低矮障碍物；
- 多模态融合：搭配激光雷达的高精度点云和摄像头的视觉识别，形成 360 度无死角感知，弥补单一传感器缺陷 —— 摄像头易受雾天干扰，激光雷达穿透力较弱，三者协同实现 “全天候可靠”；
- 安全机制：系统具备 AEB 自动紧急制动功能，4-150km/h 时速内均可生效，但驾驶员持续踩电门的操作，触发了 “人为优先” 逻辑，限制了系统强制干预。
数据显示，华为乾崑智驾已累计辅助驾驶 87.6 亿公里，主动规避潜在碰撞超 354 万次，辅助驾驶安全水平是国内平均水平的 3.95 倍。
行业警示：智驾是 “助手” 不是 “代驾”
此次事故再次敲响安全警钟，靳玉志在发布会上直言：“智能驾驶的核心是‘人机共驾’，而非替代人类。系统给出的限速、预警，都是基于传感器的科学判断，恶劣天气下更应敬畏技术边界。”
这并非个例，近期江西樟吉高速也曾发生类似事故：驾驶员使用智驾时脱手，系统自动减速后被货车追尾，交警认定驾驶员负全责。业内专家指出，当前智驾系统仍属 “辅助驾驶”，用户需全程保持值守，不得因技术可靠而放松警惕。
网友热议：信任技术还是相信自己？
事件引发全网激烈讨论：支持方表示 “雷达不受视觉影响，比人眼更靠谱”“该听系统的，别凭感觉开车”；反对方则担忧 “系统万一失灵怎么办”“最终决策权还得在人”。更多理性声音认为，关键是 “认清技术边界”—— 极端场景下优先参考系统预警，同时保持接管准备。
华为在发布会上同步推出 896 线激光雷达，进一步提升恶劣天气感知精度。但技术迭代的同时，用户教育同样重要。你认为智能驾驶场景中，该如何平衡 “信任技术” 与 “自主判断”？欢迎在评论区留言讨论！
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