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  • 本田将经典的Prelude复活成一款混合动力跑车。
  • 这款车搭载了Civic Hybrid的动力系统，功率为135kW，扭矩为315Nm，性能表现均衡。
  • 配备了Civic Type R的悬挂系统和全新的S+ Shift，提升了驾驶乐趣。
  • 流线型设计、优质内饰，以及428升的后备厢，带来了惊人的实用性。
  • 定价约为70,000美元，提供节能且专注的性能，计划于2026年上市。

复活像“Prelude”这样的经典车型名称是一项重大责任。这款新车自然承载着前一代车型的重任。因此，虽然经历了25年后Prelude名称的回归对本田粉丝来说是个好消息，但现代的诠释需要填补的空缺依然很大。

爱好者们会欣赏这家汽车制造商没有放弃那些外观出色的有趣运动汽车。不过，与其自然吸气、高转速的前身不同，新Prelude是一款混合动力跑车，搭载了与普通Civic Hybrid或CR-V相同的动力系统。

本田坚信，这种电气化动力系统确实是其性能车型的未来。与Civic Type R悬挂结合时，它承诺延续一款在转弯时乐趣十足，但在直线行驶时并不算快的车型的精神。因此，尽管汽车制造商们争相推出更多SUV，但一款流线型的跑车无疑是一股清新空气，而新Prelude无疑是个吸引人的选择，尤其是该品牌至少保持了跑车的轮廓，而不是完全推出其他车型。让我们来看看这次国际首次试驾的完整评测吧！

动力系统的选择可能有争议，采用了来自Civic混合动力e:HEV的2.0升4缸汽油电混合动力系统，产生135kW（约181马力）和315Nm的扭矩。不过，尽管在马力方面落后于丰田GT86等竞争对手，但扭矩数据表明Prelude在其流线型设计下拥有足够的动力来加速。

性能数据并不惊人，但也不算差，因为0-100公里/小时的加速时间为8.2秒，而最高速度为188公里/小时。

你可能听说过同样有争议的‘S+ Shift’，它模拟了传统自动变速箱的声音和感觉，但实际上它是一款e-CVT。这意味着从理论上讲，不会有CVT臭名昭著的‘橡皮带效应’，而这个变速箱可以进行转速匹配以及油门‘轻点’，并在换挡时提供更好的控制，像一个真正的双离合自动变速箱一样。实际上，它的感觉更像是现代IONIQ 5 N中的模拟变速箱。

可以选择四种模式：‘舒适’，‘GT’，‘运动’和‘个人’，还有来自思域Type R的高级悬挂系统。

在驾驶时，Prelude展现出敏锐的操控性，S+ Shift功能在后台运作，进一步增强了驾驶者的参与感。变速箱并不像传统的eCVT，换挡更快，模拟了真正快速自动变速箱的感觉。它令人兴奋，完美契合运动轿跑的特性。如果非要说有什么不足，动力输出虽然平滑，但车辆在转弯时的表现依然稳定。

当然，如果有更强大的发动机，那肯定会表现得更出色，不过也许我们能在未来的Prelude Type R中看到这一点。另一个令人印象深刻的地方是没有扭矩转向，前轮能够干净利落地输出动力。

内部设计与新款思域相似，但这并不是坏事，整体质量很高，布局也很简洁。物理按钮众多，中央10.2英寸数字仪表盘和9.0英寸中央触摸屏操作简单。如果非要说有什么不足，车厢的设计稍显平淡，不过精致的皮革运动座椅和平底方向盘倒是很受欢迎。座椅配有固定头枕，并且有着宽敞的侧翼，非常适合更激烈的驾驶。巨大的428升后备厢也使其极具实用性，虽然2+2的布局听起来不错，但实际上后座更适合儿童使用。

预计丰富的配置将包括标准自适应减震器、配备自适应远光灯的LED大灯、双区气候控制、8个扬声器的Bose高级音响系统、无线Apple CarPlay、Android Auto、内置Google的信息娱乐系统、加热皮革运动座椅、9英寸触摸屏、19英寸合金轮毂，以及本田Sensing安全功能套件。

预计将在2026年中旬推出的Prelude，价格将与Civic Type R相当，大约70,000美元。

因此，这款新运动轿车定位于小众市场，成为一款省油的运动轿车，兼顾实用性，还能提供专注的驾驶体验。

流线型的造型、‘S+ Shift’功能以及源自思域Type R车型的悬挂系统，使这个组合充满诱惑，足以让你心动。最重要的是，这显示了本田在这个电气化时代对激动人心的性能车的坚持。