3月1日，一起新加坡当地的巴士车祸登上各大热搜平台，热议的焦点在于驾驭这辆巴士的司机年龄竟高达74岁。
不少网友纷纷表示，74岁可以开车，但驾驶巴士就风险太大了，简直是在把乘客的生命当玩笑。
图源：小红书：35K
但实际上，根据不完全统计，新加坡的巴士系统早已陷入了青黄不接的状况，巴士车长的年龄中位数早就突破了56岁大关，且在继续上升。
各大巴士公司为了改变这种状况，也早就开出了各种丰厚的条件吸引本地人加入。
也就在近日，这些福利条件再度加码......
新加坡政府检讨巴士车长起薪
多家主流巴士公司推出高额签约金
最高可达25000新元
3月2日，根据新闻披露：新加坡政府正在全面检讨巴士车长的起薪，同时联合巴士业者持续改善车长的工作环境。
而为了吸引更多本地人加入，三家主流巴士公司已率先发力，推出高额签约奖金，其中新捷运（SBS）的签约奖金及培训奖励最高，达至2万5000新元。
图源：网络
另外两家（SMRT、Go-Ahead）也分别开出了2万元的签约奖金，算得上是诚意满满。
图源：小红书：Go-Ahead Singapore
高龄车长成为行业“无奈支撑”
巴士车长行业青黄不接
人力缺口显著
虽然74岁这样的数字与车祸新闻并列时会引起大众哗然，但实际上，在新加坡，七十岁以上仍旧可以合法驾驶巴士。
之所以政府和巴士公司如此大动干戈，核心原因离不开两个主要原因：一是新加坡人口老龄化加剧《近80万老人、70岁不退休、孤独死成常态… 新加坡“超老龄化”人口危机爆发！》，巴士车长群体青黄不接，每成功招聘一名本地车长，往往会有两名车长因退休或转行流失，高龄车长成为行业“无奈支撑”。
另外一点便是巴士车长工作强度大、需轮班值守，薪酬吸引力不足，相比私召车司机的灵活工时，对年轻人的吸引力偏低，变相加剧了招聘难度。
因此政府和业者才联手推出涨薪、发签约金、改善福利等一系列措施，破解人力困境、稳定公交系统。
图源：小红书：Milktea
新加坡重视巴士车长群体
改善休息设施、优化排班制度
其实这波新政，不只是“砸钱抢人”，更是对巴士车长群体的重视，也是新加坡应对老龄化、保障公共交通稳定的务实之举。
除了真金白银的签约金和待检讨的起薪，巴士公司还在不断优化福利：改善休息设施、优化排班制度，提供灵活工时和兼职机会，甚至还有托儿费补贴、按摩等额外关怀。
图源 小红书 Ryczek的拍摄日记
对本地人来说，这或许也是一个不错的就业选择，既能拿到高额签约金，又能拥有稳定的职业前景，说不定这波福利，能让更多本地年轻人愿意投身公交行业，为新加坡的公共交通注入新鲜血液。
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