本田的销量又跌了。
本周五（3月6日），本田中国官网公布了上月销量，仅28780辆，同比下滑15%。今年前两个月累计销量86269辆，同比降幅扩大至16%，销量规模已被鸿蒙智行、零跑等新势力品牌迎头赶上。
这份成绩单的背后，暴露出来的是：
一家靠着单一车型独木苦撑的“缓跌式失速”；另一家则是主力车型全线崩塌的 “崩盘式坠落”。
一、东风本田：“逆势增长”还是“最后挣扎”？
今年2月，东风本田以17583辆的销量、10.1%的同比增幅，成为本田中国唯一的“正增长板块”。
但这份数据的含金量，早已被持续多年的下滑趋势和几乎畸形的销量结构所消解殆尽。
从长期趋势来看，东风本田也还未走出下滑通道。
官方数据显示，2020年东风本田全年销量82.04万辆，到2025年已跌至32.58万辆，五年时间销量减少近50万辆，缩水超60%，2025年度同比下滑23.92%，与广汽本田25.22%的全年跌幅几乎持平，连续五年跟随本田中国整体大盘同步下滑。
所谓的 “逆势增长”，更像是在持续暴跌的大趋势里，单月相对低基数的微弱回弹，难以看作是真正意义上的突围与回暖。
从产品结构来看，17583辆的销量中，CR-V为10102辆， 英仕派 （ 参数 丨 图片 ）为2801辆，HR-V为1910辆，这三款车的总销量为14813辆；其余诸如 思域 、XR-V、UR-V、 LIFE 、 艾力绅 、e:NS1、e:NS2、S7等车型合计销量仅为2770辆。
显而易见，目前东风本田能打的也就CR-V一款车型。
可即便是作为压舱石的CR-V，也仅是勉强守住了最后的基本盘。
回望2020年巅峰期，CR-V月均销量稳定在2万辆以上，全年累计销量超24万辆；2025年CR-V全年销量17万辆，月均已回落至1.4万辆；2026年2月10102辆的销量，就算剔除春节假期的影响，相比巅峰期也已近乎腰斩。
它的“稳定”，是因为产品力实现了突破吗？
感觉谈不上吧...
倒更像是因为本田体系内再无其他能打的车型，所有的渠道资源、营销倾斜都集中在这一款车上，才勉强守住了合资紧凑型 SUV 的最后一块阵地。
而在决定未来的新能源赛道，东风本田几乎已经彻底出局。2025年上市的纯电旗舰车型S7，全年累计销量仅2178辆，月均不足200辆；此前推出的e:NS1、猎光e:NS2等车型，也始终未能打开市场。
所谓的“正增长”，是不是更像是燃油车存量市场里的最后挣扎，在缺少第二增长点的支撑下，一旦CR-V失守，东风本田将面临“无车可卖”的困境。
二、广汽本田：销量暴跌近七成 产品线全面崩盘？
其实，广汽本田和东风本田面临的问题一样，e:N系列及后续P7纯电车型的失败，令广汽本田高度依赖燃油产品线。
但广汽本田的产品线似乎面临的竞争压力更大。
曾经的入门级神车 飞度 ，在10万级新能源车型的挤压下，销量惨淡，2025年10月甚至出现了单月仅售3辆的极端情况；
CR-V姊妹车型的 皓影 ，既没能复制CR-V的口碑，也没能扛住自主品牌混动SUV的降维打击；
缤智 、 型格 、 冠道 、 奥德赛 等曾经的热卖车型，也纷纷哑火；
占广汽本田销量半壁江山的 雅阁 ，曾经的中型车标杆，在特斯拉 Model 3 、 小米SU7 、比亚迪汉等新能源车型的冲击下，“省油、耐用、商务属性” 的传统优势已荡然无存。
最新的产销快报显示，广汽本田的月销量都已经跌破一万辆了！！！
今年2月份的销量才9220辆，同比降幅达到惊人的68.93%！今年前两个月累计销量13778辆，同比降幅达69.24%！
能不能有一款车来稳住销量大盘啊？
这是否意味着：广汽本田的所有主力车型已全线失速...
拉长时间线来看，广汽本田的销量下滑的速度是呈加速趋势的：
2020年80.7万辆，2021年78万辆，2022年74万辆，2023年64万辆，2024年47万辆，2025年35.19万辆。
但若是按照如今近70%的降幅来算，广汽本田2026年的年销量将降至10.56万辆。
逼近车企的“生死线”了...
三、销量跌跌不休的背后，是体系性全面崩塌？
在小编看来，本田在华遇到的困境，是其战略误判、产品力落后、内部管理失效等多重问题共振的必然结果。
战略层面上，本田对纯电赛道的重视程度严重不足，而是将研发重心押注在混动技术与氢能路线上。
其直到 2021年才仓促推出首款纯电车型，比特斯拉、比亚迪等竞争对手晚了近10年。且早期推出的e:N系列纯电车型，绝大多数都是基于燃油车平台改造的 “油改电” 产品，续航短、空间差、智能化水平低，上市后口碑不佳，严重消耗了消费者对本田纯电产品的信任。
战略执行层面，本田更是反复摇摆。
2025年，本田突然宣布削减 30%的在华电动化投资，暂停大型纯电SUV的研发项目，同时将2030年在华电动化销量占比目标从30%下调至20%。
这种战略上的倒退，让本田与中国新能源市场的发展节奏彻底脱节。
截至2025年底，本田的新能源渗透率（即新能源车型在总销量中的占比）甚至还未达到15%，远低于行业50%以上的平均水平。
毫不夸张地说，在新能源汽车已经成为市场主流的当下，本田失去的，其实是市场竞争的入场券。
与此同时，在电动化转型滞后的同时，本田赖以生存的燃油车基本盘，也在自主品牌的降维打击下全面瓦解，产品力的代差已经无法靠品牌口碑弥补。
一方面，燃油车的核心优势彻底消失。曾经，“省油、耐用、动力强” 是本田的核心标签，地球梦发动机、i-MMD混动系统是其征战市场的核心武器。
但随着比亚迪DM-i、吉利EM超级电混及各家新势力增程混动技术的全面爆发，本田混动系统的油耗、动力、平顺性优势已经荡然无存，在10-25万的主流家用车市场，本田的产品已经没有任何不可替代的核心竞争力。
另一方面，其智能化水平与自主品牌形成了代际差距。当下的中国汽车市场，智能座舱、高阶智驾已经成为消费者购车的核心考量因素，但本田始终未能跟上市场节奏。
即便是本田最新的Honda CONNECT 4.0车机系统，在流畅度、功能丰富度、生态兼容性上，也远不如自主品牌搭载的 8155/8295芯片智能座舱；Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，至今仍未落地城市NOA功能，而自主品牌已经将高阶智驾功能下放到了10万级车型上，这种代际差距，让本田在部分年轻消费者眼中，俨然沦为了 “过时的功能机”。
为了挽救销量，本田在过去两年开启了 “自杀式降价”，但最终的结果却是 “越降越卖不动”，不仅没能提振销量，反而彻底击穿了品牌溢价，陷入了无法逆转的恶性循环。
近两年，本田旗下主力车型全线大幅降价：雅阁 e:PHEV 终端专享价降至 13.88万，相比官方指导价直降10万；冠道终端起售价降至16.98万，直降 7万；奥德赛终端优惠普遍在6万以上；CR-V、皓影、思域等主力车型，终端优惠也普遍在 3-5 万元。
这种大幅度的降价，虽然在短期内带来了一定的销量，但长期来看，却摧毁了本田积累多年的品牌价值。
最直接的影响，便是本田车型保值率的明显跳水。中国汽车流通协会数据显示， 本田CR-V 的三年保值率从巅峰期的78%跌至60.27%，雅阁、思域等车型的保值率也同步下滑。
对于本田的目标用户来说，高保值率曾是购车的核心考量因素之一，保值率的降低势必会影响到部分用户的选择，更影响到老车主的品牌忠诚度。
大幅降价也导致了经销商利润空间被压缩，这让4S店陷入“卖一辆亏一辆” 的困境，渠道退网现象频发，终端销售与服务能力跟着下降，进一步加剧了销量下滑。
值得注意的是，业绩承压之下，近年来持续发酵的反腐风暴与管理层调整，也进一步加剧了品牌的动荡。
广汽本田多名高管被查，东风本田亦有不少中层管理人员落网，案件覆盖了两家合资公司的采购、供应链、生产制造、营销等多个核心环节。
反腐虽然肃清了内部违规问题，但也导致两家合资公司管理层频繁变动，战略执行的连贯性被打断，部分产品迭代、渠道优化、营销推广的计划被迫搁置，企业的运营效率与执行力受到影响。
结语
从2020年巅峰时的年销162.7万辆，到2025年跌破65万辆，五年时间销量缩水近百万辆！而2026年，跌势继续...
显然，本田迎来了在华的“至暗时刻”。
若其不能及时调整战略，加快电动化转型，提升产品力，完善内部管理，重建品牌口碑。那这个曾经的日系巨头，或将在激烈的市场竞争中，彻底在中国市场中出局。
但愿2026年2月的28780辆的销量，别是本田中国新一轮暴跌的起点…
（文：虎哥说车子寅丨部分图片源于网络，如侵权请联系删除。）
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期待本田重回巅峰！
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