文 | 老鱼儿
编辑 | 杨旭然
52岁的电商大佬刘强东，居然有个“船长梦”。
农历马年开工首日，刘强东在接受媒体采访时表示，自己祖上有一百多年家庭驾船的历史，对船有特殊的感情，“在初中的时候，自己的梦想就是做一名‘船长’”。
如今为实现自己儿时的船长梦，他正式官宣了自己创立的游艇品牌Sea Expandary（探海游艇），并表示要以个人名义投资50亿元，从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链，布局游艇产业。
考虑到这本身不是一个规模巨大的行业，50亿的投资规模着实不低。再加上众所周知的中国制造业顶级势力，让这次官宣像一块巨石，投进了被欧美长期垄断的高端游艇产业湖面。
游艇这个彻头彻尾的舶来品，自20世纪80年代进入中国大陆以来，就牢牢贴着“顶级奢侈品”“富豪专属玩具”的标签，和普通中国人的生活之间，隔着一道看似无法逾越的高墙。
如今，手握全球最完备工业体系，在家电、汽车等众多领域屡屡把“高端奢侈品”做成“大众消费品”的中国制造，终于把目光投向了这片被称作“高端制造最后空白地”的赛道。
所有人都会感兴趣，这一次，刘强东和中国制造一起，能把游艇价格彻底打下来吗？
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01 万亿蓝海
“情怀”固然是入局的原因之一，但是作为中国商界的传奇人物，刘强东的决定绝不可能如此的单一和理想化。
实际上，游艇这个看似高端的小众行业，已经在国内悄悄开启了高速增长的通道。资本与创业者的涌入，揭开了这个行业华丽帷幕之下的发展潜力。
企业端的变化更为直观。在企查查中以“游艇”为关键词进行搜索，数据显示，截至目前国内游艇相关企业超过6.1万家。其中有56%以上的企业注册时间不超过5年，更有40%以上的企业是在最近三年之内注册成立的。
2025年12月23日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，近三年我国新登记游艇数量年均增长40%以上（与近三年相关企业注册数量相同），呈现出快速增长的态势。
交通运输部同时预判，“十五五”时期，国内游艇保有量将继续保持高速增长态势。
可即便如此，中国游艇行业的体量，和欧美市场相比依然有着天壤之别。
根据国际游艇联合会（ICOMIA）统计的数据显示，全球游艇总数已突破3,400万艘。
其中，美国以超1500万艘的规模，占据全球游艇监测总量的44.4%，居全球第一位。法国以超130万艘的保有量，居欧洲首位。此后分别是芬兰、挪威、瑞典、英国。即便是排名第六的意大利，也拥有52.7万艘游艇。
美国船舶制造商协会（NMMA）数据显示，仅2024年，美国新艇销量就达到23.81万艘，二手船销量更是高达85.88万艘，年度休闲游艇产品和服务的零售支出达到556亿美元。
相比之下，截至2025年年底，中国登记的有效游艇只有9850艘。如此悬殊的保有量差距背后，是国内尚未被激活的海量潜在需求。
如果对标美国的市场保有量，随着中国消费市场的升级，仅中国本土的游艇及关联产业，潜在规模就有可能突破万亿级别，是一片名副其实的蓝海市场。
与巨大的需求潜力形成鲜明对比的，是中国游艇制造、供给端的长期停滞。
数据显示，2024年中国游艇制造业产值仅为128亿元人民币，全年游艇出口额仅6亿美元，在全球市场的占比不足4%，远远落后于美国、意大利、法国等欧美国家。
在刘强东看来，游艇已经是中国工业大类别中为数不多的“高端空白领域”。但这样的“真空地带”的形成并非毫无原因，相反是历史原因积累而成。
是中国缺乏游艇的生存空间吗？显然不是，中国不仅有全球规模最大的中产阶层，也有同样规模巨大的内河与海洋体量。
我国主张的管辖海域面积可达300万平方公里，我国大陆海岸线总长度约1.8万千米，仅次于澳大利亚、俄罗斯、美国和加拿大，居世界第五位。即便是非沿海地区，几乎每个省份都有自己的大江大河，都可以成为游艇经济的“市场孵化器”。
中国市场所缺乏的，还是对于游艇经济的市场认知。
02 时机已到
在绝大多数中国人的认知里，游艇的形象始终是由影视作品和圈层新闻塑造的。
《007》系列电影中，邦德不止一次驾驶游艇，穿梭于全球各地的海岸线之间；《华尔街之狼》中志得意满的小李子，也是带领同事们到游艇上进行纸醉金迷的海上派对。
长期以来，相关政策也将游艇等商品进行了“高贵化处理”。
中国船舶工业行业协会船艇分会副秘书长鲍晶，在2025青岛国际游艇大会上发言时曾表示，我国对8米以上私人游艇征收消费税和车船税，并将大量中小型入门级游艇纳入“奢侈品”范畴。对于那些需要市场进一步普及的商品来说，这几乎意味着进程被完全打断。
市场孵育不起来，规模化难以形成，相关基础设施配套就更难以有针对性地建设，游艇就自然只能越来越沦为“富人的玩具”，长期无法与大众真正相接触。
刻板印象的存在，让游艇自进入中国市场第一天起，就被划进了与普通人无关的消费范畴。刘强东也坦言，“很多人以为游艇是遥不可及的”。
游艇行业能否真正迎来一场爆发，核心还是要看消费端能否打开局面——游艇能否真正从“富豪专属”，走进普通中产家庭的生活？
其实在欧美发达国家，游艇早就不是顶级富豪的专属消费品了。
在很多欧美国家，游艇行业早已经推广了“分时租赁、船东俱乐部”等模式。用户只需支付合理的会费，便可在指定码头网络中预约并使用多样化型号的游艇。
NMMA数据指出，目前每年有约8500万美国人参与游艇活动。约61%的游艇爱好者报告其家庭年收入在10万美元或以下。
对这些国家的中产消费者而言，游艇不是用来彰显身份的奢侈品，而是作为休闲工具的存在，就像中国人家里的私家车、露营装备一样平常，只是使用频次稍少。
要达到这样的市场状态，各国经验普遍认为人均GDP要超过1万美金。目前中国的消费市场，已经到了游艇消费普及的临界点。
2025年，中国人均GDP已经连续3年超过1.3万美元，许多沿海发达地区的人均GDP更是突破2万美元，达到了欧美国家游艇消费开始普及的收入水平。
同时，随着国内消费升级的持续推进，居民的休闲消费需求正在从城市走向户外，从陆地走向海洋。2024年我国海洋旅游业全年实现增加值16135亿元，比上年增长9.2%，明显高于整体旅游产业附加值6.93%的增速。
海上休闲、家庭出海、朋友聚会、海钓度假等场景快速兴起，为游艇消费的爆发打下了坚实的需求基础。
在供给端，随着中国制造业供应链的进一步完备，中国有技术，也有能力把游艇的价格“打”下来了。
如今，行业的进一步发展可以说诸事皆备，只需某位重量级人物的振臂一呼。
03 整顿行业
中国制造最擅长的事情，从来都是用规模化的生产能力，把曾经高高在上的高端奢侈品，做成普通消费者能买得起的大众产品。这一点在多个行业的发展历程中从未变过。
从改革开放初期的彩电、冰箱，到后来的手机、电脑，再到最近十年的新能源汽车，中国制造一次次用实力证明，没有什么高端产品的价格，是我们打不下来的。
这条从高端消费奢侈品到大众消费品的发展路径，正在游艇行业重演。
刘强东直白地袒露了入局的初衷，就是希望“利用中国先进的供应链能力，未来能在这个产业内制造出价格亲民的游艇。”
这份底气，就来自中国船舶制造能力的强势崛起。
2025年，我国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；截至12月底，手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%。三大指标已经连续16年保持全球领先。
2023年，中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业航行，也成为中国制造迈进高端造船业的重要标志。
很多人会有疑问，能造豪华邮轮，就一定能造好游艇吗？答案并非绝对，但一定是大概率。
中国制造业在游艇行业欠缺的绝不是制造能力，而是产品设计、品牌打造、标准制定、市场环境等软实力。一旦这些供应链环节打通，中国具备快速从1-100的复制制造能力。
更为关键的是，游艇行业也面临着智能化升级。中国新能源汽车产业用十年时间，完成了从追赶到领跑的跨越，如今全球市场占比超过60%。
这条被验证成功的路径，完全可以复制到游艇产业，成为中国游艇产业制造最好的超车机会。
中国拥有全球最成熟的新能源产业链，在电池、电机、电控三大核心领域，有着绝对的技术优势和成本优势，这正是新能源游艇最核心的竞争力。
今年2月，宁德时代旗下宁德时代电船科技有限公司向济宁能源发展集团有限公司5艘电动货船下水交付，并进行了50艘电动船舶批量签约；2025年6月，比亚迪储能与意大利顶级豪华游艇制造商圣劳伦佐集团（Sanlorenzo）签署战略合作协议，双方约定携手推进磷酸铁锂电池的游艇适配开发。
刘强东的探海游艇，也从创立之初就明确打出了“100%新能源”的核心牌，并声称使用风能和太阳能充电。显然，这是一条完全区别于传统游艇产业的发展路径。
04 写在最后
客观而言，中国游艇产业的突围之路，依然面临着诸多的长期挑战和行业沉疴。
比如码头和泊位等基础设施依然存在较大缺口、停泊费用居高不下、游艇技术人员短缺、相关部门职责存在交叉或真空等各类问题，都需要彻底解决。
值得庆幸的是，从顶层设计到地方政策，都已经开始为游艇消费的普及松绑、铺路。
中国拥有全球最强大的工业制造能力和最庞大的消费市场。这些核心要素，使得中国制造在家电、手机、汽车、光伏等领域，已经创造了无数个从追赶到超越的奇迹。
今天，当中国制造真正拿起“手术刀”，向高端游艇产业的百年壁垒砍下去的时候，我们或许有机会见证一个新游艇时代的开启。
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