很多人认为京沪高铁二线的潍坊弯太绕了，线路不直，如果去掉这个弯的话，整条线比老京沪铁路还要顺一些，里程更短，跑起来也更快。
但是大家不知道的是，这个潍坊湾并不是随便拐一下就好的，并且是必须要这样走才行，在这之后沿途所获得的好处也不少于直线之上所能享受到的益处。2028年建成以后给沿线带来的便利和发展不是一条线可以比得上的。
高铁并不是飞机，不用追求两点一线，它的作用就是服务沿线老百姓出行、带动沿途经济发展才是修高铁的根本目的。潍坊弯出现的原因主要是环渤海高速铁路和京沪线在山东交汇合并而成的，并非地方随意更改的结果。
津潍高铁属于京沪二线的一部分，在山东省内是与潍坊及东营共同申请建设，最初的设计是从沾化到潍坊滨海北段延伸，后来滨州也参与进来才形成了现在的弯道情况，很多人认为只是潍坊地区出现了弯曲现象。
这条线路经过的地方不简单，沿线的县级市大多是山东经济强县，人口基本都在百万以上，诸城市2024年GDP达到901.32亿元，常住人口为105.77万，昌邑市GDP609.89亿，高密、安丘两市的GDP也都突破了500亿大关，整个潍坊弯沿线覆盖的人口超过2000万人，这么大的人口和经济规模才会有高铁能跑起来并且有效益的基础。
很多人认为线路弯曲会降低效率，但是京沪二线的问题并不在潍坊弯上，在临沂，宿迁等地的转弯处影响更大。如果从潍坊直接到日照再到淮安的话，虽然看起来是直线走向，但也会带不动周边很多地方的发展了。
而且等到滨州-淄博-莱芜-临沂高铁建成之后，京沪线就会出现一条直通线路，到时候既可以满足直达需求又可以保留沿线覆盖的优势，并且两边都不会耽误。
山东自己出资修建津潍高铁，总投资1145.4亿元，正线全长348.9公里，设计时速为350公里，肯定会优先考虑山东省的利益。潍坊弯盘活了胶东半岛，青岛、烟台、威海等城市南下上海、北上北京的时候就不用绕道济南了，可以节省很多时间。原来鲁北大部没有高铁干线经过的地方，在潍坊转弯之后全部被打通道路网后彻底摆脱交通末梢的位置。
京沪直达的车次本来就不多，大部分乘客都是沿线出行的人群。这条线路并不是为了少数直通旅客而修建出来的，而是服务于千千万万条线路上的百姓，并带动整个区域经济的发展。把经济效益放在第一位，在更多的地方享受到高铁带来的红利才是建设的目的。
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