【文/观察者网 熊超然】受美以伊三方军事冲突持续影响，世界感受到了航运咽喉要道霍尔木兹海峡被扼住的滋味，贸易往来骤然受阻。
当地时间3月8日，彭博社制作名为“霍尔木兹追踪器”（Hormuz Tracker）的专题系列报道，旨在于此轮中东紧张局势期间追踪所有商船的航行动态。报道称，霍尔木兹海峡的通行已连续第七天接近停滞，过去24小时内，只有与伊朗有关的船只通过该海峡。
据彭博社汇编的船舶追踪数据显示，在观察到的通行窗口期内，一艘与伊朗有关的散货船离开了波斯湾，没有船只逆向航行。值得注意的是，最后一艘与伊朗没有明显关联而通过霍尔木兹海峡的商船，是中国所有的散货船“Sino Ocean”号，该船于当地时间3月7日上午通过。
近期霍尔木兹海峡的出入情况，通过该海峡的船舶航行几乎完全停止。 彭博社制图
据报道，由于油轮无法进出波斯湾，许多储油罐正在被填满，一些炼油厂已经削减了产能。
比如，伊拉克已被迫缩减石油产量，科威特和阿联酋也相继效仿，而沙特阿拉伯则将其红海码头的石油出口量提升至历史新高。追踪数据显示，截至当地时间3月6日，波斯湾仅剩九艘空载超级油轮。
彭博社称，由于信号干扰普遍存在且应答器失效，霍尔木兹海峡附近船舶的实时追踪变得十分困难。这一信息缺口导致无法进行持续的每日监测，因为船只的位置往往要等到数天后重新出现在卫星信号中时才会被发现。
由于船舶在远离霍尔木兹海峡之前可以在没有自动识别系统（AIS）信号的情况下航行，监测方在覆盖阿曼湾、阿拉伯海和红海的广阔区域内汇总自动位置信号，以识别可能已经驶离或进入波斯湾的船只。
卫星图像拍摄到的霍尔木兹海峡 彭博社
当发现潜在的过境航行时，研究人员会检查相关信号历史，以判断这些移动是否真实发生，还是由“欺骗”（spoofing）造成的结果——在这种情况下，电子干扰会伪造船舶的表观位置。
如果船舶的应答器尚未重新开启，一些过境航行可能无法被检测到。与伊朗有关联的油轮往往在离开波斯湾后不广播AIS信号，直到在通过阿联酋富查伊拉约10天后抵达马六甲海峡时才重新发送信号。其他船只也可能采取类似做法，因此在许多天内都不会出现在追踪系统的屏幕上。
战火之下，伊朗日前已宣布关闭霍尔木兹海峡，越来越多被困商船开始采取“身份伪装”的方式避险——通过更改船舶应答器信息，对外宣称自己是中国船只。
英国《金融时报》3月6日对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”、“全员中国船员”或“船上有中国船员”。
劳合社市场协会（Lloyd's Market Association，LMA）的数据显示，目前约有1000艘船只被困在海湾及其周边水域，总价值约250亿美元。
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