来源：AC汽车
2月车市风暴来的更猛烈：售后旧规则正在被打破，AI“平权”直刺车险七寸，电池回收这个千亿市场让汽修厂有了入场券；售前销量“冷”出新分水岭，渠道端的竞争加剧……
2月份，车市在“史上最长春节假期”迎来一场特殊的压力测试。
有效工作日仅16天、政策切换透支需求、消费观望情绪浓厚——多重因素叠加，让这个月的销量榜单罕见地出现了“全军未破3万”的格局，2万辆成为衡量头部梯队的新分水岭。
然而，表面的冷清之下，却是更深层的暗流涌动。
除了行业关注的车企交付数据外，AI的应用也吸引大量关注。Chatgpt正式切入保险销售，推出车险比价工具，以近乎零边际成本抹平信息差，让传统保险中介赖以生存的“中间商”模式根基动摇。
渠道端同样在暗流涌动。广汇汽车卖掉三家问界4S店，试图换现金续命，却难掩昔日巨无霸几近“团灭”的结局；理想汽车启动“门店合伙人计划”向内改革；零跑汽车则大举招募经销商向外扩张。
与此同时，市场监管总局一纸《汽车行业价格行为合规指南》，为持续近三年的价格战划下红线，宣告“赔本赚吆喝”的恶性竞争模式将面临更强监管。
当旧规则被打破、新秩序在重建，每一个从业者都在重新寻找自己的位置。
2月车市新局面的应对，可能决定最终不同的结局。
一期内容带你了解2026年2月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：
一、新能源售后
No.1 保时捷专修店借地修车反“引火烧身”，新能源业务要“避险”？
No.2 AI“平权”车险销售，传统“中间商”的好日子到头了？
No.3 电池回收新规4月落地，汽修厂有了“千亿蓝海”的入场券？
二、车企4S生存状态
No.4 卖掉三家“下金蛋”的问界4S店，昔日巨无霸真的团灭了？
No.5 2026年计划“落地千店”，汽车之家的野心是拿到主导权？
No.6 理想“放权门店合伙人”与零跑“招募经销商”，新势力渠道战各显神通
No.7 2.43亿美元天价赔偿尘埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣传反噬”？
No.8 2月车市遭遇“最长春节”压力测试，2万辆成为新分水岭
三、行业热议事件
No.9 监管重锤砸向“价格战”，汽车行业“反内卷”再升级
No.10 告别“颜值陷阱”，新国标为安全兜底，全隐藏式车门把手已凉？
新能源售后
01、保时捷专修店借地修车反“引火烧身”，新能源业务要“避险”？
春节前夕，徐州一家保时捷专修店突发大火，门店受损严重。令人唏嘘的是，火灾的源头并不是店内车辆，而是老板出借场地给店外的一辆电动汽车维修，结果该车突发自燃，造成巨大损失。
事发后，店主表示将通过合法渠道维权。但在业内人士看来，出借场地属“知情自愿”，火灾造成的大部分损失，恐怕仍需这位老板自行承担。
而在此前的1月，AC汽车就有《大批汽修厂贴出“不洗纯电车”告示，你会跟进吗？》的报道，“洗车把店洗没了”的后果，也让新能源售后业务的这道“安全门槛”
变得愈发令人生畏。
事件显然触碰了汽修老板们敏感的神经。
新能源车的浪潮汹涌，带来大量的洗车、维修业务，但是也伴随着起火的巨大风险，这也让原本试转型的汽服门店，又想退缩回“拒绝接待电车”的阵营。
可以看到，从洗车自燃到电池维修起火，从“不敢洗”到如今“不敢借”，折射出汽服门店面对新能源业务时愈发强烈的“避险”本能。因为在技术、责任与风险的边界尚未清晰厘定的当下，一次失火就有可能付出难以承受的代价。
02、AI“平权”车险销售，传统“中间商”的好日子到头了？
2月，一则海外消息给国内车险市场投下“重磅弹”：OpenAI正式切入保险销售，其首批应用之一是美国在线平台Insurify推出的车险比价工具。
据悉，该工具接入了1.96亿条报价数据和7万条真实评价，用户只需像聊天一样输入需求，系统便能实时生成并对比多家保险公司的个性化方案。
这一模式直击传统车险销售的“七寸”——信息不对称。
长期以来，保险经纪赚取的正是帮助客户筛选信息的佣金，即“信息差的溢价”。而AI的介入，近乎以零边际成本抹平了这一差价：它能24小时在线，将价格、服务、保障范围摊开在用户面前，甚至解释复杂条款。
资本市场反应迅速，消息一出，美国几家国际保险经纪巨头股价应声暴跌7%-12%。
这一信号对国内车险市场无疑是提前预警。
当前，国内车险正面临政策收紧、新能源车企等新玩家涌入、以及互联网平台（腾讯微保、蚂蚁保等）高速增长的三重挤压。
在此背景下，若豆包、千问、DeepSeek等国内AI平台未来也接入车险业务，成为超级流量入口，传统依靠“高费用、高佣金”生存的保险中介，其赖以生存的标准化车险业务根基将被动摇。
行业洗牌，或许已为时不远。
文章详情可见：《OpenAI 切入保险销售，传统车险模式会被颠覆吗？》
03、电池回收新规4月落地，汽修厂有了“千亿蓝海”的入场券？
2月，一项关乎新能源售后市场未来格局的重磅政策发布：工信部等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，将于4月1日正式实施。
这也标志着动力电池回收这个预计2030年将突破千亿元的市场，正式从“野蛮生长”步入“监管”时代。
新规为行业立下多条“铁律”：
一是全生命周期溯源，为每块电池装上“数字身份证”，强制关联生产、维修、回收等全流程信息；
二是技术枷锁松动，要求车企必须公开动力电池拆卸、拆解等维修技术信息，为非授权维修合规获取技术资料打开窗口；
三是责任界定清晰，明确车企、电池厂须在销售区域建设回收网点，且不得拒收维修企业移交的废旧电池；
四是监管力度空前，违规处置、信息造假等行为将面临最高3万元罚款乃至刑事责任。
对广大汽修门店而言，新规既是紧箍咒，更是入场券。
它一方面堵死了过去非法倒卖废旧电池的灰色路径，要求门店必须将电池交由合规企业、并按时上报溯源信息；另一方面，技术信息的开放与回收渠道的明确，让门店有望合规切入“检测-维修-回收”一体化的高附加值链条。
面对即将到来的千亿级市场，是成为关键节点，还是被彻底踢出局，4月1日之后，所有门店都将面临抉择。
文章详情可见：《管理新规4月1日实施，修理厂电池维修与回收业务该怎么干？》
车企4S生存状态
04、卖掉三家“下金蛋”的问界4S店，昔日巨无霸真的团灭了？
2月，曾经的经销商巨头广汇汽车再度成为行业焦点，这次是因为它卖掉了手里赚钱的“筹码”——三家运营成熟的问界4S店，其中西安单店售价更是超过8000万元。
在外界看来，问界背靠华为，是当下市场“流量与销量齐飞”的当红炸子鸡，广汇此举无异于“杀鸡取卵”。然而，这看似令人费解的操作背后，是一场被巨额债务逼到墙角的残酷“瘦身”。
财报显示，广汇汽车早已资不抵债，仅短期借款就高达267亿元，而账上现金仅剩66亿元。更致命的是，受传统燃油车业务亏空拖累，已出现挪用新能源客户定金、无力向厂家提车的极端情况。为了防范风险，华为与赛力斯不得不介入，要求其“专款专用”。
然而，这笔卖店款对于广汇庞大的债务窟窿而言，恐怕只是杯水车薪。
就在此前一个月，广汇被曝出旗下更多4S店“闭店失联”。据行业人士证实，截至2025年底，其全国门店已基本关停或退网，累计被取消授权的门店超过500家，曾经的735个营业网点几近“团灭”。
为了自救，广汇此前也挣扎过。
从提出“一轴两翼”战略拥抱新能源，到将55家店面托管给民族数科换取“救命钱”，但最终皆因新能源业务短期难以扭亏、自身沉疴太重而宣告失败。如今，通过变卖问界4S店这一优质资产来回笼资金，更像是在为生存做最后的挣扎。
广汇汽车的坠落，是传统经销商巨头在行业剧变中的一个缩影。它警示着，当时代的潮水转向，规模不再是护城河，若不能完成业务结构的自我革命，即便是曾经手握“金饭碗”的巨无霸，也可能被无情地推下牌桌。
文章详情可见：
05、2026年计划“落地千店”，汽车之家的野心是拿到主导权？
2月，汽车之家公布“2026新零售战略”，计划一年内在全国八大区域落地1000家新零售加盟店，以加速向线上线下融合的数字化生态平台转型，并同步启动“电商作战组织”人才招募，聚焦从媒体向交易基因的转变。
根据其公布的战略，这1000家店将以轻量化方式快速渗透，背后有海尔集团的深度协同——通过改造海尔现有门店作为“交付中心”，精准触达三至五线市场的“最后五公里”。
这意味着，消费者未来在线上完成决策后，或许在家门口就能完成提车，传统购车“四处奔波、信息不对称”的痛点有望被重构。
支撑这一野心的，是其内部组织的同步革命：汽车之家正大规模招募具备“电商基因”的人才，其团队也将增加“媒体+交易”类型的人才。这也表示，汽车之家的角色已然转变，从过去为资讯影响力负责的媒体，变成为实际成交与用户体验负责的服务者。
另一方面，新零售业务已成为汽车之家的增长引擎，其2025年第三季度在线营销及其他业务收入同比增长32.1%，但传统媒体服务收入承压，转型已是箭在弦上。
在行业价格战边际效应递减、流量红利见顶的2026年，汽车之家选择重仓线下门店，无疑是想在3万亿规模的交易赛道中，从“看车入口”进化为“交易闭环”的主导者。
而与海尔、卡泰驰的生态协同，若能真正打通“内容+交易+服务”，这或许将为中国汽车零售的既有棋局，落下颠覆性的一子。
06、理想“放权门店合伙人”与零跑“招募经销商”，新势力渠道战各显神通
2月，两家头部新势力在渠道端接连出招，路径迥异却共同指向同一目标：，推动渠道从销售触点转为经营阵地的升级，不断强化渠道的竞争力。
理想汽车于2026春节后启动“门店合伙人计划”，但这并非开放加盟，而是一场深刻的零售体系深度变革。核心是将销售权责下沉至门店，给予优秀的店长更大的经营决策权，让其转型为对经营结果负责的“门店总经理”，直接参与利润分红。
理想汽车希望借此把“懂用户、懂市场的人放到更核心的位置”，让一线像经营自己的生意一样经营门店。
与此同时，理想正同步优化网络，关闭部分低效门店，强调“定址先定人”，将资源向更有潜力的门店集中。
一边是淘汰淘汰低效网点，一边是为优质门店匹配激励充分的管理者,形成资源集中与效率激活的闭环，这标志着理想汽车正调整渠道“作战能力”，强化自主经营能力。
几乎同期，零跑汽车启动全国经销商招募，目标明确：为冲击“百万辆年销”扩军备战。
但与盲目扩张不同，零跑此次招募尽显理性克制，明确提出核心准入门槛——具备至少2个4S店成功投资经验，并严苛规定门店选址与硬件标准。
依托连续三个季度盈利、2025年交付量逼近60万、同比增长103%的底气，以及注册资本增资至8.5亿元的资金储备，零跑计划将渠道网络从现有的1068家向1500家突破，实现从核心城市到县域市场的全方位覆盖。
一个向内改革激活团队组织，一个向外借力扩张网络。理想与零跑2月的渠道动作，折射出新势力竞争的纵深，已经蔓延至渠道经营能力的全方位比拼，毕竟渠道战斗力直接关系到品牌留在牌桌上的赢面。
07、2.43亿美元天价赔偿尘埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣传反噬”
历时近七年，一起引发轩然大波的特斯拉Autopilot致命事故，终于在2026年2月尘埃落定。美国联邦法官正式驳回特斯拉的撤销申请，维持了去年陪审团作出的2.43亿美元巨额赔偿判决。
回溯至2019年，佛罗里达州一名驾驶员开启Autopilot后，因低头捡拾手机分神，误信车辆能自动刹停。结果，其Model S以超96公里/小时的速度撞向路旁车辆及人员，导致一名22岁女性当场身亡。
2025年8月，陪审团已裁定特斯拉需承担相应责任，包括一笔巨额惩罚性赔偿。
特斯拉曾试图翻盘，甚至此前拒绝了6000万美元的和解提议。但法官最终维持原判。败诉的关键，直指特斯拉被指控在宣传上存在误导：明知其系统并非全自动驾驶，却使用“Autopilot”等暗示性词汇，为悲剧埋下伏笔。
有意思的是，判决前夕，特斯拉刚下线首款无方向盘、无踏板的无人驾驶出租车Cybercab。这一矛盾的对比，映照出智能驾驶产业的当下：一头是狂飙突进的未来，另一头是仍需厘清的过去。
这个案件对国内车企亦是深刻警示。
一方面，工信部已收紧智能驾驶宣传口径，严令不得夸大虚假；同时，深圳、北京相继出台自动驾驶条例，2025年严禁“自动驾驶”误导性宣传。另一方面，责任认定上，目前多数车企仍通过合同将事故责任归于驾驶员。
当前国内车企的智能化赛道狂飙突进，当技术跑得比法规更快，如何避免宣传泡沫吞噬驾驶安全，是整个行业都无法回避的命题。
08、2月车市遭遇“最长春节”压力测试，2万辆成为新分水岭
3月初，各大车企交出了2月的销量成绩单。
受“史上最长春节假期”、有效工作日仅16天左右，以及1月政策切换提前透支需求等多重因素叠加影响，2月车市遭遇寒流，所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关，2万辆成为衡量头部梯队的新分水岭。
不过比亚迪仍稳居榜首，吉利汽车位居第二，且整体表现十分出色；新势力方面，零跑汽车仍然以2.8万辆的交付量强势登顶新势力榜首，理想汽车紧随其后，与销量超过2万台的蔚来汽车、小米汽车构成第一梯队。
具体来看各新能源车企2月份的具体销量。
2月，比亚迪销量19.02万辆，虽同比下滑41.1%，但海外出口达10.06万辆；吉利汽车集团以20.62万辆销量、新能源同比增长19%的表现，成为少数维持正增长的车企集团；上汽集团、长安汽车、广汽集团、长城汽车等新能源销量普遍下滑。
新势力造车阵营中，分化加速成为看点，2万台成为了新的分水岭。
零跑汽车以28067辆的交付量领跑新势力，不过环比仍下滑12.5%；其今年发展的重点之一是提速渠道建设。2月初，零跑汽车表示，截至1月5日全国门店总数达1068家，2026年计划将门店总数拓展至1500家左右，目前已启动全国全国经销商招募。
鸿蒙智行交付28212辆，环比下滑约51.3%，但同比增长31%，历史累计交付突破128.2万辆。目前，凭借“五界十车”的产品阵容，鸿蒙智行的高端化布局已初见成效。即使短期销量受周期影响有所波动，其仍稳居行业第一梯队。
小米汽车交付量“超过2万台”，环比下滑近49%，据雷军透露，小米汽车2月的交付主力是YU7，新一代SU7正处于产线调整与产能爬坡的筹备期，短暂影响了当月交付节奏。
理想汽车交付26421辆，同比增长0.6%，实现自2025年6月以来月交付同比增速首次转正，释放触底反弹信号。蔚来汽车交付20797辆，同比增长57.6%，在“蔚小理”中同比增幅最大；小鹏汽车2月交付15256辆，同比下滑49.9%、环比下滑23.8%，同样面对销售淡季，其表现不及同期的其他新势力。
随着3月消费复苏、新车密集上市及地方补贴政策逐步明晰，车市有望快速回暖。届时，谁能重新站上3万大关，将成为市场关注的焦点。
09、监管重锤砸向“价格战”，汽车行业“反内卷”再升级
持续近三年的汽车价格战，在2026年迎来监管的“重拳”。
2月12日，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》（以下简称“指南”），为陷入非理性混战的行业划定清晰的红线。
这份新规的出台，背景是触目惊心的行业数据：2025年，中国汽车行业利润率跌至4.1%，创下10年以来新低，远低于规模以上工业企业5.31%的平均水平；单车平均收入同比减少1.6万元，12月单月利润率更是一度探底1.8%。
同时，价格战已从市场竞争演变为对产业链的消耗——整车企业将压力向上游转移，零部件企业应收账款账期被拉长至9个月，陷入“增产不增利”的困境。
而《指南》直指乱象核心：明确禁止车企以排挤对手为目的低于成本销售，整车及零部件出厂价不得低于生产成本；经销商必须明码标价，销售价格为自主定价而非厂商指导价，不得在标价外加价；对于“付费解锁”功能，未明确告知的不得收费。
这意味着，过去那种“赔本赚吆喝”、“卖一台亏一台”的恶性竞争模式，将面临法律风险。
对此，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来在两会期间建议推行“全行业账期硬约束”，将支付期限限定在60天内；吉利控股集团董事长李书福则表示，行业不需要“内卷式”竞争，需要的是在保持成本优势前提下的技术战、品质战、服务战、品牌战。
可以看到，汽车行业的竞争逻辑正从“以价换量”的短期博弈，开始转向以技术、服务为核心的价值较量。这条转型之路虽道阻且长，但已破局开篇。
10、告别“颜值陷阱”，新国标为安全兜底，全隐藏式车门把手已凉？
曾被视为电动车“科技感”标配的隐藏式门把手，正迎来命运的转折点。
1月28，工业和信息化部正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确规定：自2027年1月1日起，新申请型式批准的车型必须配备独立的机械释放装置；到2029年，所有在产在售车型全面合规。
这意味着，纯电子控制、无机械冗余的全隐藏式门把手将彻底退出历史舞台。
这一纸新规的背后，是多起现实的教训。中保研的碰撞测试显示，配备纯电控隐藏式把手的车型，侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于传统机械把手的98%。这表示，车内乘员无法自行逃生，外部救援人员也难以快速开启车门，会白白耽误宝贵的黄金救援时间。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。痛心的是，已有典型案例敲响警钟：2025年成都一辆新能源车追尾起火，因门把手失灵，驾驶员被困车内不幸身亡。
在北方冬季，低温导致门把手冻结、无法弹出的投诉更是屡见不鲜。据行业调研数据显示，-10℃以下环境中，纯电子全隐藏式门把手的弹出失效率高达41%，成为北方新能源车主的“冬季噩梦”。
此外，全隐藏式门把手的故障率和维修成本也远高于传统机械把手。据悉，纯电子全隐藏式门把手的单次维修成本在800-3000元之间，而传统机械把手的维修成本仅需200-500元。
为此，新国标为车门把手划下三条“保命红线”：
机械冗余——每个车门内外都必须有独立机械释放装置，断电、碰撞后仍可手动开门；
操作空间——外把手必须预留至少两根手指能伸入的空间，方便救援发力；
标识清晰——内把手须处于无遮挡、直观可见位置，配备永久性易识别标志。
对于已售车辆，新规不强制召回，但2027年后的新车设计将彻底转向。广汽、阿维塔等多家车企已明确，在研车型全面按照新标准开发。且单车改造成本预计增加约300元，对消费者购车带来的影响有限。
可以说，新国标的出台，终结了纯电子全隐藏式门把手的野蛮生长，推动汽车行业设计从炫技到安全的回归；对消费者来说，也将获得“科技感”与“安全性”不再需要二选一的、且真正可靠的选择。
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