前两天，比亚迪开了一场技术发布会，用“史无前例”来形容，非常贴切。
这次发布会，简单来说，发布了几台新车、重新梳理了定价体系，而且也发布了新的电池技术，外界认为“声势浩大”。
但在我看来，技术上的强势程度，盖过了新车的风头。
这些新技术的出现，大大强化了未来几年比亚迪在电车领域的价值感，这是非常关键的点，我大概总结出来了两个技术方向。
一个是，8C技术的民用化普及。
目前主流的电池充电速度，是5C，核心是宁德时代提供的新一代电池技术体系，麒麟、神行电池的充电速度，都很快。
什么是C，就是多长时间能把电池“充满”，30分钟就是2C，也就是1/2个小时，20分钟充满就是3C，也就是1/3个小时。
宁德时代的主流电池，是5C倍率，大约12分钟就能充满，也就是1/5个小时。
比亚迪的8C，各位可以算下是多久，大概就是8分钟以内的时间，把电池充的七七八八，这应该是传统电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池充电速度的“上限”。
装备这种电池的车型卖多少钱？
全新发布的宋Ultra EV，预售价15.5万起，正式售价估计也就在15万左右，比亚迪这一次算是把电池充电速度上限的封印给解除了。
不能说重新定义了快充，但着实让快充再一次进行了民用化普及。
目前的15万级电车，主流的电池充电速度是3C、4C，去年长安启源A06推出了6C电池，算是充电速度最快的电池。但比亚迪的8C更快，更为关键的是，它的8C放在SUV上，整车价值是更高的。
C延伸出来另一个话题，是电池包能接受的最大电流A。
毕竟C是一个无法被准确量化的数据，而电流是可以量化、对比的数据，以目前曝光的宋Ultra EV为例。
入门车型为70度电池包（二代刀片电池），A=电池包容量*C。它能接收理论最大的电流，就是70度*8C，560A。
目前市面上，功率最大的、数量最多的充电桩，就是蔚来对外开放的500kW充电桩，1000V电压*500A电流。
装备二代刀片电池的比亚迪车型，即便在这种非常恐怖的充电桩上，也能吃满它的电流，让充电速度，摆脱充电桩的限制。
从受限于充电桩，转为“吃多少电流”由自己决定，这是技术升级带来的从容不迫。
另一个是，它把“电机绕组强制升压”技术，普及到了15万电车上，还是以这个“最便宜”的宋Ultra EV为例，额定电压595V，说它是800V电车，有些勉强。
但强在哪？
它用了比亚迪的“电机绕组强制升压”技术，充电时电压直接从595V飙升到800V，在充电速度上直接摆脱了充电桩的限制。
这个800V是“等效”800V，虽然电池包铭牌写的是595V，但是通过电机绕组技术，强行让充电电压提了速。
这么说吧，宋Ultra EV的充电速度，理论可以做到500kW没问题，去250kW充电桩能吃满，去500kW充电桩也能吃满，5分钟能充36度电。
按照百公里14度的电耗来计算，续航250km+，就是这么恐怖。
所以我说，它的强势点在于，8C配合着电机绕组技术，能彻底摆脱之前充电慢、充电桩不给力的问题，去任何一个充电桩上充电，都能在最大程度上压榨出充电桩的极限。
并且，把这样的技术，放在15万级的电车上，还是台SUV，你就说爽否？
当然，很多人质疑，充电功率太大，会影响电池包的寿命，其实不用太操心这件事儿， 因为这种大功率是建立在提升电压的基础上，并没有透支电池包的寿命，8C的倍率是设计、研发的方向，最初就考虑到了这个问题。
也就是说，电池包不会长时间“超频”而缩短寿命，所以二代刀片电池的循环寿命在3000次以上。
这场技术发布会之后，比亚迪将会引领电动车迈入到闪充时代，技术的超前、产品价格的亲民，会推动电车不焦虑概念的落地。
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