第二代刀片电池的传说在江湖上流传已久，千呼万唤，终于在惊蛰这天，带着闪充技术惊艳全场。5分钟就能从10%充到70%，充到97%也只需要9分钟。哪怕是零下30度，充电速度只不过增加三分钟而已。五分好、七分饱、三分寒已经在短短的几天时间里脍炙人口。电车充电慢，低温充电难这些痛点在这里得到了彻底解决。那么第二代刀片电池技术是否真的碰触到了物理学的天花板？充电速度是否以牺牲电池寿命为代价？或者像以前的高镍三元锂一样，用安全性去换电池能量密度？或者干脆一点说，二代刀是否存在短板？日后还能不能有再提升的空间？
一、充电速度与安全兼顾
这次闪充技术发布有一个特点，几乎所有官方的宣传中，都没出现充电功率多少瓦或者几C的概念，现场效果展示也没有显示瞬时充电功率或者几分钟充多少公里。全场都只用时间一个参数来描述速度。5分钟充70%，9分钟几乎充满。这就避免了其他竞争对手通过将概念复杂化来混淆视听，弱化比亚迪第二代刀片电池的领先地位。瞬时功率高不等于快，30%充到80%快使用起来体验也未必好。比亚迪的闪充就只谈充好，充饱所需时间。所有竞争对手要来竞争就比技术，只用时间一个参数说话。从这一点就可以看出，第二代刀片电池的快，不是量变，而是能够改变市场格局，乃至全世界能源循环方式的质变。
充电速度有实测演示，而且就只有时间一个参数，根本没办法掺沙子。安全性也是如此。第二代刀片电池的提升是全方位的，安全性也强得离谱。针刺实验已经非常难了，而这次二代刀在经历500次闪充循环之后，边闪充边针刺，依然能够做到不起火不冒烟，静置24小时依然没有热失控。500次闪充循环，哪怕按照600公里续航计算，也开了30万公里，基本上已经覆盖燃油车全部生命周期了，安全性、寿命都在这个实验中得到了体现。
除此之外，二代刀片电池还在新国标的基础上多维度翻倍完成，自己给自己上强度。新国标要求触发4节电池热失控，电池包不起火不爆炸，比亚迪同时触发4节电池同时内部短路，周围电芯依旧保持正常温度。新国标要求底部撞击实验的力度是150J，模拟电车托底，要求电池包不起火不爆炸，而比亚迪直接将力度提升十倍，撞击力度1500J，把电池撞出个大洞，依旧安然无恙。
二、聊寿命看质保
闪充是否会影响电池寿命？官方的回答是，几乎不会。从上面提到的针刺实验就可以看出，500次闪充循环不影响安全性能，哪怕一年开2万公里，这500次闪充循环也相当于15年了。而且比亚迪的二代刀片电池仍旧享受电芯终身保修，电池只保证此相较上一代整体提升了2.5%，2年内容量保证在87.5%以上，4年内保证在77.5%以上，8年内保证在72.5%以上。要知道比亚迪的电池是自己生产的电芯，自己封装，和那些买供应商的品牌不同，不会推诿责任踢皮球。比亚迪说保它真就给你保。
再说点道听途说的小道消息，据说二代刀在零下30度的低温环境下，其实是可以做到10分钟的，插枪之后电池加热的环节可以进一步缩短。不过这样的话可能会导致缩短电池寿命，于是工程师放弃了那两分钟，选择了相对安全的折中方案。比亚迪如此重磅的技术，各个环节都经过详尽、周密的验证，十二万工程师不是吃干饭的。
三、最大短板是密度
二代刀的充电速度，尤其是低温充电速度，已经摸到了物理学的极限，真的没有多少提升的可能了。非说哪里存在短板的话，就只有一项性能，不是业内顶尖，那就是能量密度。实际上二代刀的能量密度比上一代提升了5%，结合电机、电控技术的优化， 仰望U7 （ 参数 丨 图片 ）和 腾势 Z9GT都推出了千里续航的版本。
不过话说回来，能量密度在二代刀片电池上也是最不重要的。就好像燃油车没有人会在乎你油箱有多大，只要加油足够方便，一箱油续航500公里还是600公里并没有太多区别。或许只有 仰望U9 那种为了速度而生的跑车，追求极限成绩，追求车身的极限轻量化，电池的能量密度才有意义。
二代刀片电池基本上已经是电车动力电池的终极形态了，正如王传福在发布会上所说——电动化的上半场完美收官，这就是大结局的意思。再卷就只能在智能化的下半场下功夫了。
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