电动车为什么能快速崛起呢？其中核心的一个因素其实就是够便宜，这使得这类车型的前期购车成本要明显低于燃油车型，进而就出现了后来者居上的景象。
既然此类车型主打的是便宜，那么极核刚刚发布的EZ1i也属于这一范畴，该车会有两个版本，其中48V12Ah铅酸电池版首发权益价3879元起、48V24Ah锂电版首发权益价4479元起。
请注意，这款车是新国标下的电动自行车而非电摩，且属于该系列中的第二代车型。据悉，极核EZ1i采用了5系航空级铝合金车身，它由1200T冲压成型，并经历了7序工艺精心打磨，所以这款售价不高的电动自行车看着很有质感。
除了整车质感上的提升，随着新材料和新工艺的应用，EZ1i的抗老化指数提升了200%以上，并有更好的防火阻燃性，据说还超过了新国标V-1级标准。
与此同时，该车也强化了内部构造，采用了高强度双钢管车架，并融入了春风摩托37年的车架调校经验，同时还进行了100万次的高强度震动测验和CAE摩托级强度扭力分析测试以及超过30000km的耐久试验。并在此基础上配套了后5级可调双侧减震器，来为整车的操控和舒适性兜底。
动力层面，该车型所搭载的是400W的轮毂直驱电机，极速为25km/h。铅酸版续航30km，锂电版为70km。以它的动力表现和续航水平，如用于日常短距离代步还是比较不错的。但如果向上晋级就需要选择电摩或者燃油踏板车了，毕竟它的属性是电动自行车所以有短板很正常。
在配置层面，第二代极核EZ1i会使用6.2英寸LCD大屏仪表，此仪表支持外置扬声器、简易导航、档位切换、车辆设置、蓝牙电话等功能，并且还能无惧烈日暴晒，屏幕亮度自适应。
另外，该版本还会有多功能无钥匙解锁、智能APP、T-BOX、前后碟刹、坡道驻车、OTA远程升级、边撑感应、动能回收等软硬件组合。
总结来看，作为一款短途代步工具，极核打造的这款EZ1i很有大厂风范，它整车外观更有质感，造型设计也比较耐看，性能表现也很不错，至于相较于同类产品属于什么段位就不好说了，毕竟我对此类车型并不了解，喜欢对比的车友可以在评论区发表意见。
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