在当下卷到飞起的市场，降价、增配已经卷成了常态。不过标致却颇有意思，既想跟上国内的市场节奏，又放不下自己法式品牌的格调与身价，毕竟之前姜戈50直奔一万三千多的定价就可以看出，说骨子里不傲娇谁信？
如今标致新款的PULSION 211 GT正式上市了，没有跟风涨价，也没妥协降价，依旧坚守着18,800元的售价，也算是半放下了高贵的头颅，毕竟新款也做了升级，那么这台车值不值得选呢？
调侃归调侃，标致在如今各家疯狂降价抢市场的大环境下，依旧遵循自己的步调，既没跟风内卷降价自降身价，也没盲目拔高定价脱离市场，分寸感拿捏得很微妙，或许就像他自身的定位一样，只为留下高净值的用户吧。
外观上来自法国的设计确实不是吃素的，品牌的狮族元素贯穿全车，双狮眼的LED大灯犀利亮眼，车尾狮爪造型尾灯相呼应着，辨识度拉满，一眼就能认出是标致。
前脸狮脸造型搭配网状进气格栅，不只是颜值出彩，还能有效撞风进气，辅助发动机散热，设计考究又有家族特色，颜值这块，标致确实从来没让人失望。虽然外观未变，但带来了全新的蓝白撞色版画，沉稳低调的深蓝搭配干净纯白，撞色高级又耐看。
外观颜值确实没得挑，但最让人意难平的，就是踏板设计。它算不上纯平踏，毕竟中间有小隆起，是为了扩容油箱的妥协，11L大容量油箱，在同级踏板里优势明显，续航表现靠谱。
所谓成也油箱、败也油箱，中间隆起让它既没有纯龙骨踏板的结实与运动操控感，也丢失了平踏的超大储物空间，日常放东西、搁脚实用性打折扣，这也是不少车友纠结的点。不过油箱的设计也让整车重心大幅下移，骑行操控更灵活稳定，过弯、通勤变道都更沉稳，操控质感在线，喜忧参半吧。
踏板空间有遗憾，好在座桶储物可以扳回一城，39升超大座桶空间。官方表示可放下两顶复古全盔+雨衣、手套等小杂物，从实拍图来看，无尾翼的全盔确实可容纳，带大尾翼的头盔能否放下就需要到店看了，不过这个储物能力，在同级也是少有对手的。
细节实用性上，左侧手套箱自带5V2A USB+Type-C双充电口，手机充电不用愁；两级可调风挡，以适配不同身高、骑行场景。
油箱、坐垫开启按钮独立设计，还标注清晰直观，一目了然，不用摸索按错，可真是太棒了。
这块仪表绝对是这台车的同级天花板，中央5寸大屏+两侧3.5寸小屏的汽车级三联设计，同级难寻对手，灵感源自标致的汽车，观感大气、档次感十足。
三块屏分工明确，转速、时间、里程、车况等信息分区显示，一目了然，骑行中不用分心找信息。同时仪表支持手机投屏互联，可连接标致摩托APP、雷阵车机系统，手机就能查看车辆信息，智能又便捷。
动力部分，搭载190CC正水冷四气门发动机，压缩比12.6:1，最大功率13.3kW/8500转，最大扭矩16.7N·m/7100转，标配边撑熄火。不过这个排量卡在150与250之间，动力比150踏板强不少，对比250踏板又稍弱一点，对不少朋友来说实属尴尬。
而且整备质量有175公斤，比不少250踏板还要重，将动力优势抵消的所剩无几，这也是车友比较介意的点。好在采用的正水冷机器，散热效率要远超普通机器，长时间骑行、高温通勤、低速怠速，发动机都能更稳定的散热，不易热衰，动力输出更持久，骑行稳定。
1442mm的轴距，同样介于150与250踏板之间，驾乘空间肯定比150更宽裕，一体式坐垫，搭配运动的裸把设计，兼顾运动性与舒适性的平衡，长途骑行不易累，低重心+适中轴距，也让骑行质感更稳重不飘。
底盘配置上，采用前正立式前叉+双边弹簧后减震，调校偏欧系硬朗风格，弯道支撑性不错，日常通勤滤震够用。制动则是前265mm单碟+双活塞卡钳、后240mm单碟+双活塞卡钳，制动主流线性。
标配双通道独立ABS+可关闭TCS+ESS紧急刹车爆闪功能，安全配置基本拉满。湿滑路面防抱死、防滑移，紧急制动双闪提醒后车，新手骑行安全感给足，TCS可手动关闭，兼顾安全与玩乐性。
当然车无完车，标致PULSION 211 GT拥有法式的高颜值，和同级独一份的三联仪表；加上11L大油箱+低重心，续航稳、操控好；39升超大座桶，在同级储物能力也很出色；正水冷发动机也耐用省心，不变的价格也没有给老车主背刺。
但踏板中间的隆起对平踏实用性的牺牲，以及175kg的偏重质量、和不上不下的排量都略显尴尬。但对于偏爱法式设计、看重品质质感、想要兼顾通勤与颜值，能接受小遗憾的车友来说，18800元买一台合资欧系踏板，配置、颜值、操控都在线，依旧是可以考虑的选择。
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