华山论剑｜长城欧拉品牌焕新：告别“舒适区”，拥抱“全场景”|华山论剑|长城欧拉|魏建军

作者 | 李昊飞

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

一边，是今年一二月份汽车市场遭遇超出想象的“倒春寒”，特别是新能源车市场，同环比均出现较大幅度下滑；另一边，是去年全年增量不增利，全行业利润率仅4.1%，不仅处于历史低位，也明显低于工业企业利润率平均水平。特别是去年12月份，利润率更是下滑至1.8%。

就在这个行业集体焦虑乃至面临生存困境的时刻，一个曾经被外界猜测“可能会被放弃”的品牌，却悄然拉开了复兴的大幕。这个品牌，就是欧拉。

提起欧拉品牌，恐怕很多人都会想起“更爱女人”的品牌宣言。作为调性鲜明的中国新能源品牌，欧拉诞生于2018年，在其发展历史中，已销售全球50多个国家和地区，累计销量超过60万辆。

然而，2022年初，正当欧拉黑猫（参数丨图片）、白猫月销突破2万辆、风光无限之时，长城汽车却做出了一个令业界哗然的决定：停止接收这两款车型的订单，并最终停产。直到2024年8月，长城汽车董事长魏建军在接受采访时才道出真相：“欧拉黑猫和白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就亏损1.3万元，一年亏损26亿元，所以不得不停产。”

在新能源汽车狂飙突进的那些年，“烧钱换市场”似乎成为行业标配。各路玩家争先恐后地涌入赛道，用资本的血肉之躯堆砌销量数字。但长城汽车的选择是——不跟。

“做企业的本质，是为社会创造价值。长城有一个明确的目标，叫‘要做有质量的市场占有率’。如果企业经营不健康、没有技术储备、做不到最优质量，别说未来在国内站不住脚，出海就更没希望了。”魏建军如是说。

这种“宁愿砍掉产品线也不做亏本买卖”的决绝，在当时的舆论场中并不被广泛理解。有人说长城保守，有人说欧拉被“战略性放弃”。2023年到2024年，欧拉确实进入了长达两年的“产品静默期”。

然而，表面的平静之下，一场深刻的技术攻关正在悄然进行。

2025年12月16日，长城欧拉5 纯电版正式上市。同一天，央视新闻《中国经济引力场》走进长城汽车技术中心，魏建军以“求真”为主题，系统阐述了“技术本善”的研发理念。“要坚持技术本善，就是这台车的每一个零件，都能为用户踏踏实实地再多工作个10年。”

在喧嚣的造车语境中，这种“克制”显得格格不入。但正是这种克制，为欧拉的品牌跃迁埋下了伏笔。

告别“舒适区”，

欧拉不再设限？

站在2026年的时间节点回看，欧拉其实早就到了必须离开“舒适区”的时刻。过去，“更爱女人”曾是它最锋利、也最安全的标签：清晰的人群界定、醒目的审美符号，再叠加“猫系”产品矩阵，构成了一个在新能源初期极具辨识度的细分王国。

但任何“精准定位”，一旦与单一性别、单一审美深度绑定，便注定会在规模化、全球化的第二阶段遭遇天花板。

从一个被精准刻画的“她经济符号”，转向一个面向全球年轻人的“时尚精品汽车品牌”，欧拉正以一种克制的姿态，逐步摆脱过去的舒适区，迈向更广阔的全球舞台。

欧拉选择用整整两年的“产品静默期”，去重构底层能力——从平台、三电、智能化，到成本控制与全球适配。这一次，欧拉不再给自己设限于“电动小车”或“女性专属”，而是以一套“智能多动力平台”为支撑，正面回应所有年轻人的核心需求。

更重要的是，欧拉开始主动跳出“女性品牌”的叙事舒适区。它并没有粗暴地抹去过去，而是选择“升维”：品牌定位从“精致女性客群”毅然拓展至“全球年轻的都市生活家”，品牌主张也从“让汽车因为女性更美好”升华为更具普适性和感召力的“活出光芒”。

从“精致女性”到“全球年轻的都市生活家”，品牌定位的跃升背后，是“全球时尚精品汽车品牌”的全新战略。欧拉不再仅仅是一个细分群体的讨好者，而是立志成为一个能融入全球设计语言、以时尚为核心印记、并提供精良质感的“城市移动精品”。

这意味着，欧拉的目标客群不再局限于性别，而是聚焦于一种生活态度——那些对美有追求，对生活有品质，渴望通过座驾表达自我风格的全球年轻人。其核心，是将汽车从代步工具，彻底重塑为一件“可穿戴的出行时装”，一个能与用户深度共创、彰显个性的潮流符号。

告别舒适区的代价，是短期内丧失一部分既得优势：原有的品牌认知需要重塑，原本清晰的“女性车”标签会被有意淡化，传播话语需要重新教育。但相应的回报，是它终于有机会参与更大规模的竞争——不再只是一个“特别的存在”，而是可以凭设计、技术与体系能力，与全球主流品牌在同一价格带、同一审美场域里正面交锋。

尤其是在出海层面，当欧拉要进入泰国、欧洲、大洋洲、中东、拉美乃至非洲市场时，一个过于“性别化”的标签很难被不同文化普遍接受，而“全球时尚精品”的话语则拥有更强的跨文化弹性。

可以说，此前以“女性友好”为核心的阶段，是欧拉在中国市场完成原始积累的“安全屋”；而以欧拉5为起点的战略转型，则是它背靠长城全球供应链和技术体系，走向世界年轻人的“启程之门”。

这场焕新并非简单的“变心”，而是一次格局的打开与爱的拓宽。它依然珍视女性用户的感受，但更欢迎所有追求时尚与精致的灵魂，共同探索出行的无限可能。

技术能否真正“无界”，

欧拉凭什么满足全球期盼？

当品牌完成了精神内核的跃升，产品和技术便是承载其雄心的最佳载体。

面向2026产品大年，欧拉品牌将推出长城欧拉5家族（覆盖A级SUV、两厢/三厢轿车与A+级SUV、A0轿跑），并同步换新芭蕾猫、闪电猫 /旅行版、好猫序列产品，构成从中国到泰国、欧洲南北、中东、大洋洲、拉美及非洲的全球矩阵，让“时尚与技术”走入六大洲街景。

过去很长一段时间，技术路线之争把用户推向了“被迫选边”的尴尬境地：想要纯电在城市中的低成本与极致静谧，就必须接受补能焦虑与长途不确定；不愿告别燃油车的加油便利，却只能在智能体验、能耗表现上认栽。

对于刚刚焕新为“全球时尚精品汽车品牌”的欧拉而言，即将到来的长城欧拉5家族，正是其全球化叙事的开篇之作。它所面临的核心问题是：在一个能源路线、智能水平和用户需求空前复杂的时代，技术如何才能打破壁垒，从而满足全球市场的多元期盼？

答案，深植于长城汽车深厚的技术积淀，并由长城智能多动力平台具象化呈现。长城欧拉5并非一款单一车型，而是一个基于该平台、涵盖A级SUV、轿车、A+级SUV等多种形态的庞大家族。其核心优势，在于彻底终结了困扰用户已久的“选择题”——是拥抱纯电的智能，忍受里程焦虑；还是固守燃油的便利，妥协于智能体验的代差？

长城欧拉5给出的解法是“油电同智”，即打破智能体验与动力形式的强制捆绑——它用越级的Coffee OS 3智能座舱，确保了无论何种动力，车内的科技体验都站在同一高度。

以欧拉5混动版为例，“油电同智”的理念并不只停留在驾驶辅助层面，更在于动力系统本身就摆脱了传统混动的“短板宿命”。

长城DHT采用P1+P3双电机布局与两挡直驱结构，既避免了单挡高速乏力，也规避了三挡结构复杂、可靠性降低的问题。在城市路况下，系统可以在纯电与串联模式之间智能切换，让发动机始终运行在高效区，整车综合油耗低至4.5L/100km；在高速巡航时，发动机通过2挡DHT直接驱动车轮，电机负责细腻调节工况，油耗较传统串联混动再下降10%~15%。

混动系统的复杂程度，决定了它对供应链、验证体系和制造质量的严苛要求。欧拉选择把这些压力压回到自己身上——1.5T高效混动专用发动机、DHT高集成智能驱动模块、HEV高功率电池包，经历上千小时台架测试、百万次换挡循环与黑河极寒、吐鲁番酷热、格尔木高原等极端环境验证。

智能化层面，欧拉同样在打破传统的“动力层级”：过去，高阶智驾与豪华纯电几乎被画上等号，燃油与混动车常常被留在“智能门外”。此次，欧拉5全系座舱统一搭载Coffee OS 3系统与15.6英寸2.5K高清屏，辅以4nm高算力芯片和Coffee GPT大模型语音，无论何种车主都能在车内都能获得相同维度的流畅交互与内容生态。