从3月8日到3月9日，比亚迪在24小时内连发了三条关于闪充的问题，对此进行了回应。
比亚迪官方明确表示，第二代刀片电池长期闪充不影响寿命，质保容量保持率提升2.5%；能量密度相比第一代提升了5%以上，且经500次闪充循环后，边充边针刺仍安全。此外，比亚迪还密集发布了关于闪充在安全性和能量密度上的普及视频，这被认为是比亚迪对闪充影响电池寿命和安全性的回击。
在比亚迪闪充发布之后，这一技术迅速引发了热议，其中之一是关于过快的充电速度是否会损伤电池寿命、安全、可靠性。实际上，几乎在发布之时，比亚迪也已经预计到这些质疑。因此，在发布会上，比亚迪董事长王传福着重讲解了闪充之后，比亚迪如何解决电池寿命、电池安全性和电池性能等方面的影响。比亚迪表示，在第二代刀片电池上，这些指标不仅没有受到影响，甚至还提升了。
首先来看性能，比亚迪第二代刀片电池从10% 充到 70% 只需五分钟，从 10% 充到 97% 只需 9 分钟，刷新充电速度新纪录。至于为什么只充到 97%，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，这是因为要留 3% 专门给刹车动能回收用，更利于降低车辆的能耗。
对于如何解决电池寿命的问题，王传福表示，比亚迪通过打通内电离子迁移的通道，从源头让电池少产生热，而对于已经产生的热量，则通过铜箔、铝箔等材料形成了并联导热。并且，还研发了全温域智能热管理系统，实现毫秒级的控制。由此，让热量快速、均匀地散出去，相当于给电池装上了一个智能空调，所以对寿命没有影响。王传福表示，第二代刀片电池比第一代寿命更长。
而比亚迪还通过升级质保政策来增强用户的信心。其第二代刀片电池的质保“容量保持率”标准整体提升了2.5%。以部分质保条款为例，免费更换电池的门槛从第一代的“6年或15万公里内，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。此外，比亚迪延续了“电芯终身保修”的承诺。官方认为，敢于主动提高质保门槛，本身就体现了对闪充技术背景下电池长寿命的底气。
除了寿命，超快充也会让消费者对安全性产生质疑。比亚迪在发布会上对此也进行了回应，包含了充电中和行驶中两种情况。
在行驶中，比亚迪展示了一个底部剐蹭实验。根据发布会信息，新国标对动力电池底部撞击试验的要求为150J，而比亚迪第二代刀片电池挑战了更高强度的测试：在经受300J（2倍新国标）、1000J（6.6倍新国标）、1500J（10倍新国标）的底部撞击后，电池包均保持不起火、不爆炸的状态，展现出极强的抗冲击能力。
而发生碰撞之后的热扩散试验中，新国标要求触发1节电池短路，而比亚迪第二代刀片电池同时触发4节电池热失控，静置24小时后，电池包仍未起火、未爆炸，以超越新国标的表现通过测试。
在闪充相关的安全验证中，第二代刀片电池完成500次闪充循环后，进行了边闪充至96.4%电量边针刺的试验，最终同样实现不起火、不爆炸，证明长期使用闪充也不会影响电池安全。
此外，该电池的能量密度相较于第一代提升5%，电池质保容量保持率提升2.5%。
不过，对于超快充和电池寿命、安全的争议并没有因此停下。对于两者的矛盾关系，在2025年中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代首席技术官高焕的一席话引发了行业深思。他指出，电池技术存在一个“不可能三角”：充电速度、寿命、安全与可靠性。在当前的技术水平下，这三者难以兼得。他指出，为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是很不可取的。 他说，电池产品的综合性能应该得到全面考虑，不应过度偏向某一方面。
而受到比亚迪闪充冲击的蔚来，在比亚迪第二代兆瓦闪充发布两天后，蔚来董事长李斌参加了央视《对话·创新中国行》节目，在现场回答了很多换电相关的问题，包括充电和换电之争。在李斌看来，换电和充电是两回事儿，换电既是一种新型基础设施，也是一种全新的商业模式。李斌认为，换电和超快充其实不矛盾，他们解决了不同场景的问题，各有各的优势。
其中，超快充的好处在于，其依赖的基建是充电桩，铺桩的密度肯定比建站高。用户相对也更容易接受充电，因为有的用户怕换电换到旧电池。但李斌指出，超快充用多了以后，会损害电池寿命、健康和长期安全性。
他表示，充电实际上是能慢就不要快。而解决电池寿命问题，恰恰是换电的优势。一般情况下，有保障的电池寿命也就是车企承诺的电池质保是8年时间。李斌现场保证，在蔚来换电站的智能化管控下，蔚来每一块电池都可以用到12年，更接近“车电同寿”。
不过，关于“换电和闪充之争”，比亚迪一位高层在接受媒体提问时表示：“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！”
除了李斌，奇瑞董事长尹同跃在3月9日接受媒体采访时也对比亚迪的闪充发表了看法。据媒体报道，尹同跃称：“我很关注比亚迪推出的二代刀片电池，做得很不错，王传福还是很了不起的。”尹同跃表示，他个人认为这种大功率的超充对电网来说是一个很大的挑战，因为充电站不可能一家用。第二点就是快充对电池寿命的影响也让人有点担心。当然，尹同跃支持，有可能比亚迪是做电池出身的，有其他研究。
“我们在这方面也还在探索，也在做快充闪充的技术。但是我们就是要做好平衡，对方便性和电池的寿命和电池的补能安全都要确保不出现问题。”尹同跃说。他还提到了对换电和充电（小编：注意，不是单指闪充）的看法，他认为换电其实更科学点，“比如说我可以用晚上的电来进行补能，这样的话它可以实现慢充或者是选择性充电，对电网、对低碳发展都有好处。”
热门跟贴