睽违6年，美利达发布了最新气动车款：REACTO V （锐克多五代），在维持高刚性与竞速本质的同时，进一步实现更轻量化的突破，是目前德国指标性单车杂志TOUR所测试过速度最快的自行车之一。新款美利达Reacto V将美利达的空气动力学公路车提升到了一个全新的高度，兼具极致速度和更佳的骑乘舒适性。
Tour Magazine的独立测试显示，顶级型号REACTO ONE在45km/h的速度下仅产生196瓦的阻力，领先于多款知名空气动力学公路车竞争对手。工程师们也充分利用了UCI更新后的管型规则，采用了更深的空气动力学轮廓、更纤细的前叉腿以及全新的鸥翼式车把，进一步降低了风阻。
但速度并非全部亮点。第五代Reacto更轻、更舒适，并且现在可以兼容32mm宽的轮胎，使其成为一款真正的全能空气动力学公路车。
全新REACTO完全适应UCI对车架与车把设计的最新界线规范。TEAM CW 1P一体式气动车把引领着这项进步，在尖端设计、空气动力效率与仅320g的极致轻量之间取得完美平衡；其更佳的车架与把手整合度，进一步优化了气流并大幅降低风阻。这项深度整合设计，结合“海鸥翼”造型剖面与极平整的上把位设计，使其整体的风阻改善程度，相较于本已具备高效率的TEAM SL 1P一体把，提升了约50%。
前叉形状现在更深、更薄，以减少前叉与轮胎交会处的空气阻力。头管亦有升级，特别是将一体把与把立区域整合进车架。下管位置调整得较远离前轮，以改善空力并减轻重量。
在几何方面，美利达保留了前代REACTO经世巡赛验证且屡获胜绩的关键元素。然而，美利达加入了全新的零后移座管（较前代轻约100g），这不仅带来惊人的重量优势，也让骑士的位置更偏向五通正上方，实现更高效的踩踏姿势。
据美利达称，第五代Reacto的目标之一是在不影响刚性目标的前提下变得更轻。他们表示目标是尽可能接近UCI 6.8公斤的最低重量限制，但他们最轻的组装车型是Reacto Team，整车重量为7.1公斤（M码）。
全新REACTO推出了三款顶级车型：REACTO ONE（最不妥协的气动配置）；REACTO 10K（终极全能气动战马）、Reacto Team（系列中最轻盈的选择），每一款都有略微不同的侧重点，无论您追求的是低风阻、极致轻量还是全能表现。
当然在空气动力学性能方面表现出色的并不只有REACTO系列的顶级车款。入门级的REACTO 4000，即使搭配标准轮组与分体式车把组，在Tour Magazine的风洞测试中仍取得了令人印象深刻的215瓦成绩。
若搭配更进阶、空气动力学表现更佳的轮组，这个数值甚至可以相对轻松地降低到约210瓦。对于一款入门级空力公路车而言，这是一项相当亮眼的成就！
新款REACTO提供两种车架等级（很快会有第三种加入）：CF5与CF3。两者皆共享相同的竞赛验证几何，并提供相同的空气动力性能。唯一的区别在于碳纤维迭层工艺，CF3提供了比CF5更亲民的选择。
现在直接来看规格！美利达发表的气动车款REACTO V第五代锐克多，共有9款车~从最贵的REACTO ONE，到最平价的REACTO 4000。
Reacto One：能以极大优势突破200瓦的魔术门坎。搭配CF5碳纤维空力车架（M 尺寸重量仅约 950 g）；Shimano Dura-Ace 12s Di2 后变速器，搭配Classified后花鼓；双侧功率计；MERIDA TEAM CW 1P 碳纤维车把；DT SWISS ARC 1100 轮组，搭配 Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管与 DISC COOLER 专利散热技术。全车重量仍控制在7.4 公斤（M码）。
Reacto 10K ：以稳定性与侧风操控表现着称，是第五代系列中的全能型主将。只要202瓦就能达到时速45公里的职业门坎，此配置配备超轻量 CF5 碳纤维空力车架；Sram Red AXS 12s 电子变速系统；双侧功率计；MERIDA TEAM CW 1P 碳纤维车把；Reynolds BL 60 Pro 轮组，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管与 DISC COOLER 专利散热技术。美利达声称重量为7.2公斤（M码）。
Reacto Team：是该系列中最轻的车型，重7.1公斤（M码）。《Tour》杂志风洞测试结果仍令人印象深刻，为203瓦。此车型配备超轻量CF5 碳纤维空力车架；Shimano Dura Ace 12s Di2 电子变速系统；双侧功率计；Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纤维车把；Vision Metron 60 RS i23 轮组，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管与 DISC COOLER 专利散热技术。
Reacto 9000：搭配超轻量CF5碳纤维空力车架；Shimano Ultegra 12s Di2 电子变速系统，功率计，Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纤维车把；Reynolds BL 60 Expert DB 碳纤维轮组，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管与 DISC COOLER 专利散热技术。
Reacto 8000：搭配轻量化CF3 碳纤维空力车架。Shimano Ultegra 12s Di2 电子变速系统；Vision Metron 5D ACR EVO 1P 碳纤维车把，Reynolds AR 60 DB碳纤维碟刹轮组，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管，大幅提升长途骑行舒适度；DISC COOLER 专利散热技术，提供极其稳定的制动表现。
Reacto 7000：搭配CF3碳纤维车架，SRAM Rival 12s AXS 无线电子变速系统；MERIDA TEAM SL 1P 全碳纤维一体式空力车把；Vision SC 60 i23 碳纤维轮组，搭配 Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm 车胎MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管，大幅提升长途骑行舒适度；DISC COOLER 专利散热技术，提供极其稳定的制动表现。
Reacto 6000：搭配CF3碳纤维车架，Shimano 105 Di2电子变速系统；MERIDA TEAM SL 1P 全碳纤维一体式空力车把；Vision SC 60 i23 碳纤维轮组，搭配 Continental Grand Prix TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维空力座管，兼具极致空力与舒适度；DISC COOLER 专利散热技术，提供稳定可靠的制动力。
Reacto 5000：搭配CF3碳纤维车架，Shimano 105 Di2电子变速系统，配备油压碟刹；MERIDA EXPERT CW 气动把手与 EXPERT SL 把立组；Vision 35 无内胎兼容轮组，搭配 Continental Grand Prix TR 28 mm 车胎；MERIDA S-FLEX 碳纤维气动座管，提供卓越的舒适感受；DISC COOLER 散热技术，确保制动表现稳定且可预测。
Reacto 4000 ：搭配CF3碳纤维车架，Shimano 105全套变速系统，配备油压碟刹，MERIDA EXPERT CW 气动把手与 EXPERT SL 把立组，MERIDA EXPERT CW 轮组，搭配 Continental Grand Prix 28 mm 车胎，MERIDA S-FLEX 碳纤维气动座管，提供卓越的舒适感受；DISC COOLER 散热技术，确保制动表现稳定且可预测。
在整个REACTO V车系中，若从价格与配备的整体平衡来看，小编觉得REACTO 6000可说是性价比最突出的车型。它搭载Shimano 105 Di2电子变速系统，能提供精准且稳定的变速表现。车架方面则采用CF3碳纤维车架，虽然比顶级的CF5车架稍重，但在气动造型、几何设定与整体刚性设计上与高阶款式相当接近，骑乘性能并没有明显落差。
加上价格区间等于同时拥有电子变速、气动车架与完整竞技设定的配置，整体规格与价格形成相当有吸引力的“甜蜜点”。
不少评测也认为REACTO 6000是一款极具性价比的空力公路车，虽然原厂轮组相对入门，但未来仍保有升级空间。简单来说，它提供了接近高阶车的性能表现，但仍在一般车友比较能接受的价格带，因此可说是整个系列中高性价比、好入手的一款。
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