新年伊始，当大家都沉浸在春节的年味里，殊不知汽车市场早已“烽烟四起”，俗话说得好，商场如战场，谁能把握住商机，谁就能拔得头筹，2026年前两个月，汽车销量占比较大的主要呈现在几个自主品牌汽车集团阵营，一块来看看车企战况。
在过去的两个月，吉利汽车以539632辆的销量超越了比亚迪汽车集团，居自主品牌榜首，其中1月销量为270167辆，2月销量为269465辆，贡献销量的主要是吉利品牌，以及领克和极氪品牌。
而比亚迪汽车销量主要是王朝网和海洋网两个品牌贡献较大，其中1月销量为210051辆，2月销量为190190辆，1-2月销量总和为400241辆，同比下滑36%。
紧跟其后的是奇瑞汽车集团，其1月销量为200269辆，2月销量为160765辆，相比1月的销量，二月下滑4万辆看齐了比亚迪汽车，1-2月销量总和达361064辆。
作为央企的长安汽车集团，销量较前者略有悬殊，其1月销量为134701辆，2月销量为151922辆逆势上扬，1-2月销量总和286623辆。
最后再来看一下长城汽车集团，1月销量为90312辆，2月销量为72594辆，1-2月销量总和为162906辆，近两年销量也是持续下探。
有人欢喜有人忧在所难免，从前两个月销量数据上来看一目了然，吉利汽车销量非常抢眼，并以近14万辆的优势领先比亚迪汽车集团，似乎看到了自主“一哥”的回归，现已是3月上旬，2026年第一季见分晓。
面对瞬息万变的市场，销量起伏有增有减乃兵家常事，新能源汽车一家独大的市场格局是一去不复返。而今，油车与新能源汽车各占半边天，同时，造车新势力逐步逆势增长，市场份额被瓜分的也就差不多了，从小型车的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、秦PLUS到 宋Pro 及MPV车型的 腾势 D9，各细分市场再也看不见比亚迪车型领衔。
正所谓是成也萧何败也萧何，在风口期比亚迪汽车吃尽红利，一花独放不是春，百花齐放百家争鸣才是春，在这样的一个大环境下，又有燃油车和新能源并驾齐驱的传统车企，且不说造车技术和品质与安全如何，吉利、奇瑞、长安、长城等以及合资品牌，这些个车企哪个不是技术派，哪个不是重研发的实力派，可以说都是汽车行业的翘楚。
虽然大部分车企在新能源汽车上发力晚了些，但不乏厚积薄发，在混动技术上很快就迎头赶上了，吉利 雷神 Hi.X，奇瑞鲲鹏C-DM、长城柠檬DHT等等，哪个不是出类拔萃，对于传统车企而言，新能源汽车就是换一套技术，换个赛道罢了，没那么难。
放在合资品牌这同样没有难度了，反之，在三电技术方面更靠谱，安全，在新能源赛道上是毫不示弱，插混、增程、纯电等技术上不断突破，既保证了油车的销量，同时也在蚕食新能源的市场份额，市场是有限的，比亚迪汽车能抵挡住群雄逐鹿吗，恐怕比亚迪难回巅峰状态。
再一个是，本就拥挤不堪的赛道，又横空杀出个“程咬金”小米汽车，出道较晚，但毫不妨碍其发展， 小米SU7 定位中大型跑车，自问世便一炮走红，喜人的销量的确抢占了竞争车型的市场份额。小米YU7同样备受关注，其外观设计和运动性能令人刮目相看，入市销量霸榜中大型SUV细分市场，领衔 问界M7 、钛7、理想i6等车型。
正如吉利银河星愿车型一样，自入市以来，销量力压比亚迪海洋网的海鸥、 海豚 ，成为这个细分市场的霸主。再过去的2025年，除了小米汽车这匹黑马的出现，还有零跑汽车，零跑汽车销量刷刷的上扬，月销峰值接近7万辆大关，销量增速与比亚迪汽车如出一辙。以及蔚来子品牌乐道的问世，让一直亏损的蔚来实现了盈利，以及问界等界字辈的车型，搭载华为乾崑智驾前沿技术，卖得是风生水起，可见新能源赛道上 “一招鲜”的态势竞争有多可怕。
综上所述，如今的市场变幻莫测，比亚迪汽车想要夺回销冠，在笔者看来绝非易事。再说了，以吉利、奇瑞、长城、长安等合资品牌车企哪个是吃素的，人才和技术储备以及造车实力都是明摆着的，还有一众造车新势力，如特斯拉、蔚小理、零跑，以及小米汽车这样的后起之秀，要在存量时代厮杀，想面面俱到不太现实了，只有在各细分领域做强才有出路，谁能笑到最后，咱们拭目以待！
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