当巴拿马政府在美国的怂恿之下，悍然撕毁与长和集团的港口运营合约。
然后用一场毫无底线的政治操纵夺走巴拿马运河两大核心港口的时候，总统穆利诺竟然还大言不惭的宣称中国不会采取任何反制措施。
难不成我们中国在别人眼里就是这样好欺负吗？
明明他们都欺负到我们脸上了，他们竟然还觉得我们根本不会做出任何的反制措施。
很明显我们中国不是如此“大度”的国家，中国虽然以“和”立于世界，但是对于那些不把我们放在眼里的国家，我们自然也是不会轻易留情的。
再加上现在的中国早就不是过去那个受人欺负而不敢说话的中国了，如今中国在全球供应链中已占据核心地位。
那么如今中国的法治组合拳拳接连落地，多点发力，从法律威胁到经济制裁，从航运反制到市场施压，都在一步步的直击巴拿马与相关西方企业的要害，让这场背信弃义的闹剧变成了巴拿马自食恶果的惨痛教训。
巴拿马的单边违约行为本来就是美国地缘政治操弄的产物，更是对国际契约精神的公然践踏。
1997年长和集团合法获得了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的专属运营权，2021 年又依据合约将运营权延续至 2047 年。
近30年里面累计投资超过了18亿美元，才让这两座港口成为了拉丁美洲的航运核心。
所以在美国动手之前，这份合约是经过双方认可全程合规的合约。
可是在特朗普重返白宫之后，在美国对拉美地区战略管控的影响下被无端推翻。
短短十天后，原本属于长和集团专属运营权的两个港口，现在却直接被巴拿马强行接管了。
在巴拿马强行接管港口之后，我们中国在第一时间也是支持长和集团依据中巴双边投资保护协定向国际商会仲裁院正式提起国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元。
这份仲裁可不仅是简单的经济索赔，更有着强大的法律约束力，毕竟依据《纽约公约》，仲裁裁决可以在全球170多个缔约国强制执行，这就意味着巴拿马的海外资产将会面临着全面的查封与冻结风险。
对于这样一个年度财政收入仅七十亿美元，公共债务率已经接近百分之六十的小国来说，二十亿美元的索赔额相当于其三成的财政收入。
一旦败诉那么巴拿马不仅面临技术性破产的危机，其国家信用也会彻底破产。
不过别说他赔不起了，就他能对中国企业做出这样的行为，也就足以说明这个国家压根没有任何信誉可言。
当然除了法律维权之外，我们中国的经济法治措施更是精准的命中了巴拿马的三大经济支柱，让这个高度依赖航运外资与出口的小国瞬间陷入到了经济停滞的绝境之中。
在投资合作方面，中方国有企业直接终止了与巴拿马政府总价超过50亿美元的新项目谈判。
这其中就包括了运河第四大桥，阿马多尔邮轮码头以及地铁扩建等核心基建项目的全面停摆。
或许在这件事之前巴拿马的确会把这件事儿当成GDP增长的关键抓手，可是现在双方一闹掰，那么巴拿马经济增长引擎就彻底熄火了。
再加上中国海关依法加强了对巴拿马香蕉，咖啡，牛肉等核心产品的检验检疫，通过延长周期严格质量标准的方式强化合规审查，这就也直接导致当地农户产品滞销。
而在巴拿马最依赖的航运领域，中方的反制更是直接击败了他们的财政命脉。
事实上，中方仅取消部分船舶的停靠计划，就让巴拿马运河每日损失了近80万美元的通行费，再加上货流的持续分流，更是从长期层面侵蚀着巴拿马的财政根基。
目前来说巴拿马运河管理局已经预计2026年财政收入降至五十二点零七亿美元
不过在接下来在中国航运分流的冲击之下，这一数字还会持续走低。
更重要的是中方还在加速布局拉美新的行业枢纽。
秘鲁钱凯港的扩建与南美铁路网的规划，就让巴拿马运河的国际航运价值面临了被替代的风险。
这对巴拿马而言，真的是釜底抽薪一般的打击。
当然了我们中国的反击可不仅仅是针对背信弃义的巴拿马政府更是针对那些趁火打劫配合美方损害中资利益的西方企业发出了最严厉的市场警告。
巴拿马政府之所以敢强占港口，正是因为认定了本土企业无力运营大型港口，只能依靠马士基，地中海航运等国际巨头，而中国交通运输部的约谈直接打破了这一幻想。
2026年3月9日，交通部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团与地中海航运公司的有关负责人。
尽管约谈细节未对外公布，但是其中的警告意味就不言而喻了而这份警告的背后是中国无可替代的市场底气。
如今我们不需要过多分析就知道，巴拿马经济肯定是不太好受的。
毕竟自己亲手赶走了中国这一重要合作伙伴，那么面临的场面就是如此。
但是既然他们选择站在了美国那边，就一定要做好承受中国反制的准备。
而非站着说话不腰疼的表示，“中国不会进行反制”。
毕竟中国进不进行反制是中国的事儿，中国进不进行反制也是要看他们那边要把事做到哪种地步。
既然现在他们是一点脸都不给中国的话，那么中国为何还要留着那一点可笑的颜面呢？
热门跟贴