禧玛诺 E-Tube Project 应用程序的一次更新强烈暗示，该品牌下一代变速套件将升级为 13 速，且现有套件或有望兼容 13 速系统。
这一发现最初由《骑行雷达》的读者留意到，后经我方核实确认，如今该应用的 “档位使用率” 界面中，出现了全新的第十三个齿片标识。
这一细节几乎坐实了禧玛诺下一代变速套件将新增一个齿片的消息。
新增 13 速齿片不仅能让禧玛诺跟上竞争对手的步伐，结合过去两年间陆续曝光的多项专利与小道消息，此次最新动态也为其公路车和砾石车变速套件未来的发展方向，给出了迄今为止最明确的线索。
我方已就此向禧玛诺方面寻求置评。
公路车版单盘 Dura-Ace 要来了？
禧玛诺的这款应用如今能在面板中显示第十三个齿片，并对车辆各档位的使用情况进行分析。
升级 13 速，能让禧玛诺在变速系统的行业竞争中不再落后。
目前坎普 agnolo 旗下的超级记录 13 速系列已全面搭载 13 速技术，速联也为旗下单盘 XPLR AXS 套件提供了 13 速选项，而禧玛诺最新的公路车变速套件仍停留在 12 速，其砾石车和山地车变速套件亦是如此。
禧玛诺向来不认可这类非官方改装方案。
单是追赶竞品这一点，就足以成为禧玛诺新增 13 速齿片的理由，但我们认为，其公路车产品线中始终缺少原厂单盘变速系统这一短板，才是推动其升级 13 速的更关键原因。
长期以来，禧玛诺始终不愿为公路车推出单盘系统，坚持认为双盘系统能为公路骑行实现变速范围、踏频控制与传动效率的最佳平衡。
但如今，单盘系统已在职业车坛的部分赛事中被广泛使用，更是计时赛的近乎标配方案。
这也导致不少禧玛诺赞助的车队，不得不使用第三方配件或禧玛诺官方并不认可的改装方案。
尽管对许多单盘用户而言，12 速已然够用，但升级 13 速后，无论是拓展变速范围还是缩小档位间的齿比落差都能实现，同时也能让禧玛诺与竞品保持一致。
值得一提的是，禧玛诺 2023 年提交的一项专利中，曾曝光过 13 速双盘变速套件的设计，因此我们也不排除禧玛诺会效仿坎普 agnolo，推出全系 13 速的变速套件。
砾石车 13 速专利得到印证？
即便 13 速技术并非率先应用于公路车，此前的报道也指出，该技术大概率会登陆禧玛诺的砾石车套件。
上述同一项专利中，还展示了一款适用于越野场景的全无线 13 速变速系统概念设计，其后拨配备了离合器装置。
同样，速联如今已为越野车型推出了 13 速单盘套件，禧玛诺自然不愿在这一领域落于人后。
更值得推敲的是，《骑行雷达》2023 年曾报道过禧玛诺的另一项后拨吊耳专利，该专利显示禧玛诺或将采用 UDH 直装式标准。
这份专利中的直装式后拨设计，与速联的全直装式后拨类似，可同轴安装于后轮轴上，而非传统的后拨吊耳。
禧玛诺效仿速联采用该设计，或为在不推出更窄链条的前提下，为新增的第十三个齿片腾出空间。
除专利信息外，沃伦・罗西特在分析禧玛诺最新砾石车技术时也指出，新一代 GRX 套件的市场普及速度缓慢，这也暗示该平台或将迎来重大升级。
整车厂商会比普通消费者更早知晓禧玛诺的规划，倘若新一代 GRX 套件被视作 “过渡款”，那么全新的变速套件无疑能为各大品牌带来更多宣传亮点。业内或许正静待 13 速版本的推出。
向下兼容能否实现？
此次13速的相关标识，出现在禧玛诺官宣研发新一代套件之前，而值得注意的是，我们是在老款12速套件的配置页面中发现这一标识的（测试车辆搭载的是12速Ultegra R8100 Di2套件）。
从理论上来说，所有 Di2 电子变速套件都有望实现 13 速兼容，因为电子变速套件并无硬性的机械限位设计。
而且正如伟轮的变速套件所展现的那样，只要后拨的摆动行程足够，便可通过编程实现更多齿片间的换挡。
但我们对这一可能性持保留态度。禧玛诺此前从未让新一代 Di2 电子变速套件与老款实现兼容，因此尚无先例表明其此次会打破惯例。
尽管如此，这仍是一个极具吸引力的可能性 —— 如果禧玛诺能为车友们提供简单的升级方案，而非要求整套更换套件，想必会获得市场的热烈欢迎。
山地车领域会有何动作？
截至本文发布时，我们尚未确认禧玛诺山地车套件的E-Tube应用界面中，是否也出现了13速齿片的相关标识。
但考虑到禧玛诺最新的 Di2 山地车变速套件去年才刚发布，我们认为其短期内升级 13 速的可能性不大。
此外，速联也尚未为其山地车套件搭载 13 速技术。而且山地骑行中，踏频控制的重要性相对较低，现有变速范围对大多数车友而言也已足够，因此山地车领域升级 13 速的整体必要性并不高。
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