巴拿马政府这回算是踢到铁板了。
一场精心策划的“港口夺权”，仅仅开始了半个月，局势就开始朝着他们意想不到的方向发展。
3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的负责人。这两家全球航运巨头，正是巴拿马找来临时接管那两个争议港口的运营方。
巴拿马总统穆利诺之前还挺自信，甚至威胁中方不得反制，否则就报复。
事实证明，这步棋走得有点急。
事情得从今年1月说起。
巴拿马最高法院突然裁定，香港长和集团运营巴拿马运河两端两个港口的合同“违宪”，强行取消了中企的特许经营权。
这俩港口长和从1997年就开始运营，2021年刚续约到2047年，投了超过18亿美元进去，说没收就没收了。
巴拿马转头就把活儿派给了马士基和地中海航运这两家公司临时接管。
这操作在国际商业合作里属实少见。
合同签得好好的，法律也没改，怎么就突然“违宪”了？
明眼人都看得出来，这背后是谁在使劲。美国那边早就嚷嚷着“中国控制巴拿马运河”，国务卿鲁比奥上任后第一站就跑巴拿马施压。巴拿马顶不住压力，干脆拿中企当投名状。
但巴拿马可能没算明白一笔账——马士基和地中海航运这两家公司，敢接这活儿，但他们扛得住中方的压力吗？这两家是全球最大的集装箱航运公司，在中国都有庞大的业务网络。
更重要的是，他们的新船订单，绝大部分都捏在中国船厂手里。
马士基今年2月刚宣布，向中国新时代造船订购8艘大型集装箱船，总价值不菲，交付期定在2029年和2030年。
这还只是开年第一单，之前马士基在建的33艘新船里，七成以上都是中国船厂造的。
地中海航运更夸张。
作为全球运力第一的航运巨头，他们在中国船厂的集装箱船订单加起来约有120艘。
这还没完，他们最近还在中国京鲁船业追加了8艘LNG双燃料集装箱船，加上之前的订单，总数达到16艘。
另外，地中海航运还准备进军油轮领域，据说要在恒力重工订造10艘超大型油轮。这一笔笔订单，加起来几百亿美元，全在中国手里。全球近七成的造船订单都花落中国，这不是说着玩的。
马士基和地中海航运再怎么是全球巨头，他们的船队更新、未来扩张，都得靠中国船厂。
这时候如果为了配合巴拿马政府的政治操作，把自己在中国的合作信誉搭进去，万一订单被取消，甚至被拉进“黑名单”，那损失可比临时管两个港口大得多。
中方这次约谈，话没说太重，但意思到了：你们自己掂量掂量，是这几百亿美元的订单重要，还是替巴拿马背这个锅重要？
有航运分析师也说了，这俩公司跨国运营，跟中国合作那么多，很难去歧视中国货物，真要那么干，报复来得会非常快。
巴拿马这波亏大了
巴拿马那边可能还在等着美方夸他们几句，没想到第一轮反击已经打脸了。
长和集团已经启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元。
20亿美元什么概念？巴拿马去年全年财政收入也就一百来亿，这一下赔出去五分之一。
更要命的是，中国与巴拿马的一系列基建项目被叫停，作为巴拿马运河第二大用户的中国船只，开始绕道走别的航线。
运河的通行费收入，那可是巴拿马的命根子。
连锁反应还在发酵。巴拿马这么一搞，国际合作信誉直接崩了。
国际机构下调了该国的信用等级，外资一看政治风险这么高，纷纷跑路。
对于这个靠运河吃饭、靠外资发展的国家来说，这波操作等于自己给自己挖坑。
最讽刺的是，巴拿马总统穆利诺之前还想着“反将一军”，威胁中方不得反制。
现在看，谁反制谁还不一定。
中国没跟巴拿马直接翻脸，而是找到那两个临时接盘的航运公司，聊了聊天。
这招叫“釜底抽薪”——你巴拿马不是找人来接替吗？我让接替的人自己掂量掂量，这活儿接不接得住。
巴拿马这事儿，表面看是中美角力，实际上是一场关于“谁更离不开谁”的现实教育课。
巴拿马以为抱上美国大腿就能随便抢中企的资产，却没算清楚，中国手里握着全球造船业的龙头地位，握着每年几百亿美元的订单，握着巴拿马运河第二大用户的通行费。
美国面对中国的反制都占不到便宜，更何况是巴拿马。
现在巴拿马面临的是：信誉跌了，外资跑了，船绕道了，还得赔20亿美元。
而中国只是约谈了两家公司，就让对方明白什么叫“勿谓言之不预”。
这次巴拿马的遭遇，也给全世界那些想动中企资产的国家提了个醒——动之前，先看看自己手里有什么牌，再看看对方手里有什么牌。
尤其是欧洲和澳大利亚那些早就起了心思的地方，现在应该庆幸，还好自己没急着当第二个巴拿马。
**官方信源：**
- 俄罗斯卫星通讯社：《巴拿马港口争端升级，中国约谈马士基和地中海航运》
- 信德海事网：《8艘巨轮！马士基开年第一笔大单来了！》
- 中时新闻网：《陷巴拿馬港口經營角力 兩大航運公司遭中方約談》
- 海外网/侠客岛：《【侠客岛】巴拿马搞事，背后是谁？》
- 澎湃新闻：《追加8艘！MSC接连下单中国船厂》
- Mysteel：《中国船企包揽两型18艘大单！全球最大航运巨头再加码》
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