黄河包头河段昭君浮桥处
冰面在阳光下泛着冷白色的光
偶尔听到“咔嚓”“咔嚓”的脆响
那是冰层开裂发出的警告
黄河防凌开河关键期已经到来
黄河宁蒙河段是黄河流域防凌
任务最重、风险最高的河段之一
河道自西南向东北延伸
低纬开河早、高纬解冻晚
封冻长度大、槽蓄水量集中
极易出现冰凌卡塞、冰坝壅水等险情
有人说
“伏汛易抢，凌汛难防”
走近一线防凌人
看他们如何严防死守
黄河内蒙古段
3月5日，即将开河的黄河三湖河口水文断面
水文监测是防凌工作的第一道防线。
在黄委宁蒙水文局包头水文站，副站长郭新伟展示了新投入使用的冰期流量智能在线监测系统、声层析流量在线监测系统等设备。
通过雷达、超声波等技术和自动水位监测系统，河道流速、水位变化可以实现实时监测并自动上传数据平台，随时掌握河道变化情况，科技为防凌监测增添了“硬支撑”。
声层析测流系统
放满监测设备的移动测验平台
“开河关键期最主要的风险是出现冰塞拥堵，导致漫堤。而水位高低、水流快慢，这些细微的变化，都能帮助判断河道有没有冰凌堵塞的情况，每一组测量数据都是预防和处置险情的重要依据。”黄委宁蒙水文局副局长郭西军介绍说。
技术越来越先进，但人工测量依然不可替代。水文站每天同时开展人工测量，确保数据精准无误。
在黄委宁蒙水文局三湖河口水文站，工作人员熟练地操作水文测验控制台，紧盯着屏幕上数字曲线以及流凌走势，找准时机按下控制按钮，走航式ADCP（声学多普勒流速剖面仪）自动投放到水面上，十分钟左右便完成一次测验，为凌情预报预警提供可靠参考。
“开河关键期，我们加密监测频次，实行24小时不间断值守，重点监测水位、流量、含沙量、冰情信息，还有水温和气温这些要素。”三湖河口水文站负责人李钰璟介绍。
无人机自动驻测系统也发挥着重要作用，每天每小时定期升空巡查，实时传回冰封河面的冰盖裂隙、流凌密度等数据，让凌情变化尽在掌握之中。
工作人员远程操控移动测验平台
河道和堤防巡查，是及时发现卡冰等风险最直接的手段。
在包头九原区段昭君浮桥处的堤防上，巡堤队员们背着应急包，沿着堤岸前行。“冰情不等人，容不得半点马虎。”包头市九原区水务局兰柜堤防管护中心主任段五成介绍，“我们每天最少巡堤5次，重点河段一小时一查，确保不留任何隐患。”
现在的巡堤，早已不再是单靠人跑，而是形成了天上、地上、水上协同发力的全方位巡查体系。
“目前内蒙古自治区水利厅沿河布设39处视频监控点24小时监控黄河凌情，外业工作采取直升机、无人机、河面气垫船，加上岸上人工现场巡查相结合的方式，确保堤防巡查全覆盖，隐患早发现早报告早消除。”内蒙古自治区水旱灾害防御技术中心总工程师王庆介绍。
在万水泉镇解放滩，巡查员登上气垫船开展河上巡查。河面上冰块密布、清沟交错，大大增加了气垫船的驾驶难度，船体在冰面与水面之间颠簸穿梭，每一次转向都格外小心。
“我们每天至少开展一次上下游50多公里的巡查，主要是看险工、险段有没有塌方。”王庆指着冰面说，气垫船巡查就是“抵近侦察”，能够近距离查看险工有无局部塌陷或堤脚是否被冲淘，排查桥墩下是否存在卡冰、壅冰隐患。
3月6日，刚刚返回的气垫船巡查队
直升机也加入了巡河队伍。“现在防凌前线指挥部有部队驻扎，每隔一两天就会出动直升机巡查，扩大巡查范围，弥补无人机和气垫船的不足，确保整个河段都能覆盖到。”驻扎在内蒙古自治区黄河防凌前线指挥部的内蒙古自治区水旱灾害防御技术中心副主任赵泽峰介绍。
黄河上的浮桥，平日里是方便群众出行的交通设施，开河关键期却成为阻水障碍。一旦冰凌被桥体阻挡，很容易形成冰坝，迅速抬高水位，增加堤防风险。按照部署安排，内蒙古自治区及时拆除阻水浮桥、施工栈桥等构筑物，确保黄河行凌畅通。
当地水利工作人员介绍，目前内蒙古河段原本在用的8座浮桥已经全部拆除，清除了行凌障碍。
黄河包头段二道壕浮桥已拆除
昭君浮桥拆除后固定的浮船
3月5日下午，黄河防总、黄委针对内蒙古自治区启动黄河防汛四级、洪水防御Ⅳ级应急响应，进一步明确各级责任，细化防控措施。
“开河期每一次流量调整，都要精准到每立方米。”黄河水利科学研究院副院长李书霞介绍，“通过压减水库下泄流量、预留充足防凌库容，放慢冰凌消融和下泄速度，让冰凌顺利通过狭窄河段和弯道，不给下游添险，全力确保开河安全。”
五犋牛险工险段
一线稳，则全局安。内蒙古黄河防凌前线指挥部每日调度凌情、工情、巡查值守、物资储备情况，对三湖河口、五犋牛等重点险工险段24小时盯守。
沿黄各盟市、旗县、乡镇、村四级联动，水利、应急、交通、公安、气象等部门密切协同，将行政责任、巡查责任、技术责任分解到岗、落实到人，确保堤有人守、段有人查、险有人防、事有人处。
冰河无言，守护有责。（工人日报客户端通讯员 梁延丽 王栋 记者 蒋菡）
工人日报客户端班组天地第502期
来源：工人日报客户端
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