本田的好日子并没有持续多久，2013年，本田因为使用的日本高田公司气囊容易非碰撞爆炸蹦出金属碎片致死发起了一次大规模召回，涉及广本、东本旗下几乎所有车型，并且大批量、反复召回，到2016年，累计召回超200万辆，几乎是国内有史以来最大规模的汽车召回事件之一，史称“高田气囊门”事件。
这次事件车多，所以知道的人更多了一些，并且大家在了解事情经过后，开始愤怒于本田的区别对待，因为本田是最早大规模使用高田气囊的车企，第一起气囊致死事故也出在本田车上，2008年就被美国要求召回相关隐患车型，但是在中国，直到2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施后，本田才不情不愿的召回。
洋人的命就是命，我们的命不是命？
搁别的车企，这两波负面就能要了他的命，但偏偏本田那两年赶上新车大爆发，2013年的九代雅阁，2016年的十代思域，2017年的五代CR-V和十代雅阁，每一个产品力都强的离谱，要么动力强要么空间大要么长得帅，CR-V到2018年前后还需要加价，十代思域更最后一款在各方面都稳压同级别国产车的合资品牌车型。
所以大家完全不在乎什么召回不召回的，没发生在我身上就是没有这事。
虽然广本和东本在这期间也推出了凌派、缤智、冠道、皓影、XR-V、UR-V、英仕派之类的打杂选手，却丝毫没有影响销量，到2020年，本田在中国的销量达到巅峰162万辆。
但是，不出意外又要但是了。
2018年，本田引以为豪，思域、雅阁、CR-V全系换装的1.5T地球梦发动机开始大批量出问题了，有车主说自己发动机里有奶盖，一检查才发现，是因为本田对冷启动工况下的燃油稀释预估不足，而中国用车大多是短途，冷启动多，导致小排量直喷发动机汽油不能完全燃烧的缺点被放大，没能完全燃烧的汽油和没来得及蒸发的水，流进了曲轴箱里，跟机油一混合就乳化了。
短期内没什么影响，多出来的机油还能给大众车主用，但是长期不处理，肯定会影响机油的润滑性能，造成发动机内部异常磨损。
经此一役，本田耐用的神话彻底破灭，销量开始走了下坡路。
雪上加霜的是，2020年前后来自新势力的智能电车已经构成了相当大的威胁，本田完全拿不出任何应对措施，在中国一辆纯电车都没有，日本本部觉得，还没到时候呢，中国还得在混动阶段过渡一阵，所以把自己引以为豪的iMMD混动系统拿了过来，装在了雅阁、英仕派、CR-V上。
实话说，本田的iMMD作为非常优秀，平顺、省油，还比丰田那套有劲，但过了一年，用上比亚迪DMi的车来了，日系混动的生存空间越来越小，所以本田后来不得已，把iMMD混动的电池加大，加上充电口，拼凑出来了绿牌混动的雅阁、CR-V，虽然性能还行，但由于是魔改来的，电池只能放在后备箱，绿牌雅阁荣获唯一七座轿车称号。
所以结果就是，本田预测中国的混动车会长期存在是对了，但是他们自己没赶上。
至于纯电，本田倒是有个Honda e，长得特别漂亮，放了无数口风说要引进，最后国内抄袭它的电车都卖完停产了，它也没进来，无能的本田。
除此以外，本田后来还搞了几款纯电车，什么e：NS2啊、e：NP2啊，烨P7啊、烨S7啊，长得一个比一个抽象，名字一个比一个离谱，配置一个比一个拉跨，但是就敢要三十多万，让人难以理解。
所以现在情况就是这样，本田已经几乎消失在了舆论场和大众视野，东本广本现在就靠着雅阁英仕派、CR-V皓影活着了，看起来是四款车，实际上就像朗逸和宝来一样，是两对姊妹车，其他所有车型的销量，几乎都可以忽略不计。
但是，本田虽然还处在下行期，但2025年销量还有60多万，比新势力最强的鸿蒙智行还多10万，现在还没找对方向，但是万一像丰田日产那样，愿意放下身段去找国内车企做点特供电车，品牌的影响力还是在的，仍然需要警惕。
只是比较尴尬的一点是，本田的两个合资伙伴，东风和广汽，已经跟日产、丰田一起造电车了，本田能找谁呢？
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