机场规划待完善？委员建议去机场不该比坐飞机时间还长|候机楼|出行|坐飞机|旅客|机场规划|航站楼

大家有没有过这样的经历：提前三小时出门，路上奔波两小时，到机场还要长途跋涉找登机口，短短一小时的航程，大半时间都耗在了去机场的路上…… 这种无奈的出行体验，相信不少经常坐飞机的人都深有感触。

在 2026 年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜针对这一民航出行痛点，提出了切实可行的建议。

王煜委员指出，2023 年制定的《绿色机场评价导则》虽为我国绿色机场建设建立了标准框架，但《绿色机场评价导则》《运输机场总体规划规范》并非刚性约束文件，而现行刚性约束文件《民用机场工程项目建设标准》发布于 2008 年，年代较早，绿色、高效等方面要求不完善，缺乏对机场规划重要的功能定位考量，这就导致部分旅客到机场后的值机登机时间、城市地面交通时间，可能会超过航班飞行时间。

如今，机场 “越建越远、越修越大” 的问题愈发突出。部分地区新建、改扩建机场盲目追求规模，不顾实际需求，将服务本地旅客的机场建在远离人口与经济核心的区域，不仅拉高了城市运行成本，也让机场对地方经济的拉动作用大打折扣，最终陷入运营效率低、旅客体验差的困境。大型机场的轨道交通建设、候机楼能耗等高额成本，还会转嫁到机票票价上。

对此，王煜委员建议，将现行《运输机场总体规划规范》设定为刚性约束文件，并将《绿色机场评价导则》中的核心指标纳入规范。尤其要从方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高运行效率等方面提高标准。比如合理控制机场与城市间的距离，让航空出行回归高效便捷的本质；科学规划航站楼内旅客最远步行距离，减少旅客在航站楼内的奔波；设计合理的旅客安检时间指标，提高安检效率；还可将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系，促使相关部门重视机场规划的合理性。