中国经济时报记者 曹英
本文刊发于3月11日中国经济时报
交通运输是碳排放的重要领域之一，有关资料显示，交通运输所产生的碳排放占我国碳排放总量的 10% 左右，推动交通运输绿色低碳转型，是实现 “双碳” 目标的关键一环。今年政府工作报告中关于 “协同推进降碳、减污、扩绿、增长” 的部署，在代表委员中引起热烈反响。
全国人大代表，山西交通控股集团有限公司党委书记、董事长武艺在接受中国经济时报记者采访时表示，公路交通碳排放占交通运输领域的比重超过 80%，其中公路货运是绝对主力。加快零碳公路运输通道建设，不仅是行业发展的必然要求，更是建设交通强国的绿色底色。
山西探索及行业之困
武艺向记者介绍了山西交控集团的绿色实践。作为山西省内交通基础设施投资建设运营的主力军，山西交控集团认真落实推进交通运输绿色低碳发展的部署，已在绿色能源融合方面取得阶段性成效。
“我们已在高速公路沿线建成分布式光伏 33.55 万千瓦，投运充电桩 1633 台。” 武艺说，更重要的是，山西依托自身资源禀赋和路网优势，已经启动了 G22 东阳关 - 安泽段、G1812 石咀 - 保德段、G20 和顺 - 军渡段 3 条高速公路零碳货运廊道建设。这些廊道旨在通过 “交能融合” 技术，探索重载货运的低碳解决方案。
尽管试点项目蓬勃推进，但武艺坦言在调研中也发现，零碳公路通道建设仍面临顶层设计与标准体系的双重挑战。“目前各地的试点多是‘单兵作战’，理论认识和实践探索的地域差异性较大。” 他指出，虽然交通运输部已发布了包括 12 个零碳道路运输线路在内的两批试点项目，但若想形成全国性的网络效应，仍缺乏完善的顶层设计来统筹省际规划衔接。此外，碳排放核算方法、零碳通道建设的技术标准体系尚未完全统一，这也制约了下一步的规模化推广。
建议统筹协调、标准先行、技术支撑
针对上述问题，武艺在今年全国人代会上提交了关于加快零碳公路运输通道建设的建议，主要包括三个方面。
一是建立跨部门协调机制，组建产业联盟。建议由交通运输部、生态环境部、国家能源局等部门建立常态化协调机制，加强省际规划衔接与同步建设。高速公路运营企业要主动 “搭台”，联合新能源汽车厂商、物流企业、科研机构组建跨行业产业联盟，构建利益共享、风险共担的产业共同体。
二是加快完善标准体系，打通碳交易路径。武艺呼吁，要加速总结试点经验，制定零碳公路运输通道建设的国家标准，明确零碳公路的定义及建设要求 —— 即通过强化可再生能源利用、负碳技术应用等，实现运营期净碳排放量等于或小于零。特别是要加快开展针对公路零碳通道的 CCER（国家核证自愿减排量）方法学研究，结合已实施的碳排放核算国家标准，解决 “减碳怎么算、算完怎么交易” 的问题，让绿色交通的价值真正变现，支撑行业参与全国碳市场，同时推动绿电、绿证交易协同发展。
三是强化技术集成，打造可复制样板。“现在的技术很多，光伏、储能、智慧管控、现代养护都有突破，但缺的是系统集成。” 武艺表示，应组织交通领域技术专家，广泛开展交流研讨，梳理和集成当前先进的智慧管理、光储充一体化技术，深化 “源、网、荷、储” 一体化系统研究应用，形成一套可复制、可推广的标准化解决方案，从而以点带面，深入推进绿色低碳交通的纵深发展。
“从山西的三条廊道起步，到全国的网络化布局，零碳交通的未来可期。” 武艺表示，作为来自国企的代表，他将持续推动企业绿色转型，加强交能融合探索实践，为全国交通运输行业实现 “双碳” 目标提供更多 “山西实践”。
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