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3月8日，大众汽车通过其子公司 Elli能源在德国萨尔茨吉特开设了首个大型固定式储能设施。

该设施隶属于大众汽车旗下能源子公司 Elli，输出功率约为20兆瓦，储能容量为40兆瓦时，直接接入电网。该项目使用大众汽车自有电池部门PowerCo生产的电芯，参与欧洲电力交易所Epex Spot的能源交易。

该系统由 13个储能集装箱组成，已整合至一个虚拟电厂，并采用多市场策略进行运营。Elli的交易团队通过基于算法的策略和直接市场接入，对这些资产进行全天候管理与优化，在实现收益最大化的同时，也为电网提供辅助服务。

这标志着PowerCo首次为工业领域供应储能解决方案。在萨尔茨吉特基地，由此构建了一个涵盖电芯制造、固定式储能系统以及由Elli根据能源市场进行优化的闭环电池生态系统。

该项目是大众集团电动出行战略的关键支柱。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆明确指出：“储能和能源交易代表着一个具有强劲增长潜力的全新战略业务领域。”

大众汽车集团管理董事会成员、技术负责人 Thomas Schmall表示： “ 电动汽车与可持续电力相辅相成。发展可再生能源需要强大的临时储能解决方案——这正是我们的PowerCenter可以发挥作用的地方。我们正为拓展可再生能源版图做出重要贡献，同时充分利用团队在电池与能源领域的综合专业能力。通过Elli、PowerCo和大众汽车集团零部件部门，我们正在打造一个全新的工业生态系统。标准化电芯将成为连接出行与能源两大领域的全球性技术平台。 ”

Elli（大众汽车集团充电有限公司）首席执行官Giovanni Palazzo表示： “ 借助PowerCenter，我们首次在欧洲能源市场扮演了主动型储能运营商的角色。这标志着我们管理的电池网络正式启动——这是一个智能连接大型储能系统的平台，未来还将整合车辆电池及其他资产。物理储能容量将转化为数字化的系统智能。我们正坚定不移地将Elli从一家充电服务提供商，发展成为代表客户进行电力交易并提供灵活性能源的能源企业。 ”

由于电动汽车（ EV）需求低于预期，大众汽车此举使其成为众多转向储能系统的西方电池制造商中的最新一家。

这家汽车制造商此前的目标是到 2030年实现每年约300万辆电动汽车的产能。自 2022年推出PowerCo以来，大众汽车已将萨尔茨吉特电池工厂的产能提升速度减半至每年20吉瓦时，这反映出电动汽车的市场增长低于预期。

去年，《商报》报道，大众对电池部门 PowerCo的预算已经逐步削减：从最初的150亿欧元削减到120亿欧元，再到100亿欧元。CFO阿尔诺·安特利茨最近表示：“我们现在的规模明显低于100亿欧元。”

与此同时， PowerCo 2 025年的亏损再次高于上年。自成立以来，这家大众汽车子公司已累计耗费集团超过25亿欧元。然而，集团内部已不再认为对PowerCo的持续高额投资必不可少。

PowerCo最初计划建设六座电池工厂，但现在只会建成三座：分别位于萨尔茨吉特、瓦伦西亚和加拿大圣托马斯。据《商报》报道，即使在这三座工厂，到本十年末也只需要原计划产能的一半左右。

尽管该公司仍坚持在德国、西班牙和加拿大的三家规划工厂实现高达200吉瓦时的长期产能计划，但高管们也承认，产能扩张将取决于汽车市场的状况。

大众汽车在转型储能领域的一大优势可能在于，它致力于构建垂直整合的能源业务，而非像 SK那样仅仅为其现有电池产品寻找新客户。虽然这带来了天然优势，但也使大众汽车在电网储能领域面临更大的竞争压力。这家汽车制造商能否在利润率和规模上与成熟的纯储能专家竞争，仍有待观察。

大众汽车正将旗下能源子公司 Elli定位为一个闭环电池生态系统，将电芯生产、储能系统和能源交易全部整合在一个基地。循环经济也将发挥重要作用：剩余容量约为70-80%的退役电动汽车电池组可用于二次利用，回收的废旧材料将重新投入PowerCo的生产。

Elli成立于2018年，旨在为欧洲的消费者和企业提供电动汽车充电解决方案和绿色电力供应选项。

Elli，意为“电动生活”，将为大众集团旗下品牌开发与能源和充电相关的产品和服务，同时也将向集团以外的客户提供可再生能源电力。Elli的产品组合还将包括用于家庭传统电动汽车充电的壁挂式充电桩。此外，还将提供双向充电和能源管理系统连接功能，例如，汽车电池可以存储来自屋顶太阳能电池板的电力。

2 024 年， Elli进入工业储能行业。

2025年， Elli进入虚拟能源交易领域。其双向充电生态系统连接着 Elli的托管电池网络（MBN），这是一个虚拟发电厂（VPP）。该智能能源系统通过在特定时间储存电力，并通过批发能源交易实现可再生能源的使用。