谁能想到，在丙午马年伊始，捷途就用两款“骏马版”新车，给方盒子越野市场注入了一股奔腾的力量。
3月11日， 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）骏马版与自由者骏马版正式上市。当我看到“骏马”这个命名时，第一反应是——这名字起得妙。在中国传统文化中，马象征着刚健、进取，而捷途这两款新车，恰恰要将这种精气神融入到产品基因里。
先看价格。旅行者骏马版限时焕新价14.49万-15.49万元，自由者骏马版更是杀到了10.79万-11.79万元。这个价位段，能给到什么样的越野体验？捷途给出了它的答案。
最吸引我的，其实是“官方轻改装”这个思路。
很多买越野车的朋友，提车第一件事就是琢磨怎么改。轮毂喷黑、卡钳换色、贴膜改色……但这些折腾既费钱又费心，还可能影响质保。
捷途这次直接把活干了。
两款骏马版车型都采用了“骊影黑”哑光车漆，据说用了微米级金属精雕工艺，静态时深邃内敛，阳光下跑起来又有锋芒。红色卡钳藏在轮毂间，既是视觉点缀，也暗示着制动性能的底气。黑化字标融于车身，整体感更强。
这种出厂即个性的做法，说白了就是让用户少折腾、直接开出去玩。对于不想把自己练成改装技师、但又想要点与众不同的朋友来说，这个思路很对胃口。
当然，方盒子的灵魂还是能不能“野”。
捷途给这两款车全系搭载了XWD全自动智能四驱系统。这套系统的关键在于“快”——0.1秒内自动切换两驱/四驱，0.15秒内根据路况切换驾驶模式。
什么意思呢？就是你开着车出去，遇到泥泞、沙石、爬坡，系统自己就判断好了、切换好了。官方那句“你只管踩油门，其他交给捷途XWD”，虽然听起来像广告词，但实际体验中，这种“无感”切换确实能让新手更从容。
旅行者骏马版用的是鲲鹏动力2.0TGDI，发动机是“中国芯”十佳称号的老面孔了。31000N・m/deg的车身扭转刚度、28°接近角、30°离去角、700mm涉水深度——这些数据放在15万级，确实能打。
自由者骏马版的数据也不含糊：200mm离地间隙、700mm涉水深度、80%高强度钢笼式车身。要知道，这个价位很多车还在用承载式车身玩“越野造型”，自由者是把真家伙做进去了。
聊完硬核的，说说日常用得上的。
很多人担心硬派越野车城里开不舒服。这次两款车在智能座舱上都下了功夫。旅行者骏马版用了8155芯片、L2级辅助驾驶、540°全景影像——这些东西平时通勤用得上，周末进山也用得上。
自由者骏马版更有意思，它有个“ 女王 座驾”，还有1.5×2米的“移动大床房”空间。我算了一下，这个尺寸放个充气床垫，两口子出去露营确实够用。加上怠速噪音控制在38分贝以内、双认证健康座舱，这车的定位很清晰——既能满足越野玩家的轻度需求，又能让家庭用户坐得舒服。
觉罗观察：捷途的“旅行+”生态
买车只是开始，怎么玩才是关键。捷途现在有3000多座捷途驿站、360家联盟伙伴，能提供景区VIP通道、门票折扣、酒店专属礼遇。这些东西放在用车场景里，就是实打实的便利和省钱。
截至今年2月，捷途方盒子车型已经连续24个月销量破万，全球累计销量突破60万。这个数据说明一件事：方盒子越野不再是小众玩家的玩具，而是走进了更多普通家庭的用车选择。
两款骏马版车型的到来，在我看来是捷途把越野门槛又拉低了一步——用官方轻改装降低了个性化门槛，用全自动四驱降低了技术门槛，用“旅行+”生态降低了玩车门槛。
如果你正琢磨着马年添个能野能居家的大玩具，不妨去试试这两匹“骏马”。它们未必是最贵的，但可能是这个价位里最懂你想怎么玩的。
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