参考来源:《中国海军发展史》《国际海洋法与海难打捞》《冷战时期的海上较量》《英国皇家海军档案》等相关历史文献
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1972年10月的一个深夜,山东威海近海的海面上,几艘没有任何标识的打捞船在漆黑中作业。
探照灯的光束不时扫过漆黑的水面,海底几十米深处,声呐设备反复确认着一个庞大的金属物体。
所有参与行动的人员都接到了严格的保密命令,连最亲近的家人都不能透露半个字。
这次行动的目标,是一艘沉睡在海底的外国潜艇。它的外壳上,依稀可以辨认出英国皇家海军的标志。
没人知道它为什么会出现在这片海域,也没人知道它已经在海底躺了多久。
打捞队的技术人员在水下小心翼翼地作业,整个打捞过程持续了数月之久,所有细节都被列为绝密。
这艘神秘的潜艇被拖上岸后,迅速被运往一处隐蔽的船坞,开始了长达一年的拆解研究工作。
所有参与者都签署了终身保密协议,这段往事就此被深埋在历史的角落里,直到多年以后才重见天日。
【1】海底的巨大阴影
1972年6月初,威海附近海域的渔民遇到了一件怪事。
李家湾渔村的几艘渔船在同一片海域作业时,拖网总是会被海底的东西挂住。起初大家以为是遇到了礁石,可这片海域祖祖辈辈都在这儿打鱼,从来没听说过有什么大型障碍物。
连续几天,好几艘船的渔网都在这里损坏,有的绳索甚至被直接扯断。
渔民老张凭着几十年的出海经验判断,海底肯定有大家伙。他把这个情况报告给了当地的海事部门,很快引起了相关方面的注意。6月中旬,几名专业潜水员带着设备下到了那片海域。
当潜水员浮出水面时,带回来的消息让所有人都吃了一惊。那不是什么礁石或者普通沉船,而是一艘完整的潜艇,而且从外形和结构判断,绝对不是国产型号。
潜艇静静地躺在海底,艇体基本完好,只有部分舱室可能有进水的痕迹。
消息很快层层上报,引起了高层的高度重视。一个专家组紧急赶到威海,对这艘神秘潜艇展开了更详细的水下勘察。
经过反复确认,专家们基本确定这是一艘英国制造的T级潜艇,从锈蚀程度和海洋生物附着情况来看,它在海底已经躺了几个月时间。
这个发现立刻引发了一连串疑问。一艘英国潜艇,怎么会沉在中国的近海海域?它从哪里来,又要到哪里去?沉没的原因是什么?这些问题都需要答案。
专家组调阅了相关的情报资料,很快找到了一些线索。1972年4月16日,英国皇家海军的"海神号"潜艇从香港启航,原计划前往日本横须贺基地进行例行访问。
可这艘潜艇在途中失去了联络,英国海军随后派出多艘军舰在预定航线上进行搜寻,始终没有找到任何踪迹。
按照正常航线,从香港到横须贺应该走东海外侧的国际航道,不会经过威海近海。可现在海神号出现在了这里,说明它偏离了原定航线,至于原因是什么,只有海神号自己知道了。
英国方面在搜寻无果后,最终在官方记录中将海神号标注为"失踪,原因不明"。潜艇上的60多名艇员全部失踪,这成为英国皇家海军在战后时期最严重的一次潜艇事故。
现在看来,海神号的最终位置就在中国威海附近海域,距离海岸线不到30海里。这个距离,已经进入了中国的领海范围。
一艘外国军用潜艇,为什么会出现在这里,又为什么会沉没,这些疑问暂时还无法解答。
专家组对海神号的具体位置、姿态、损伤情况都做了详细记录。
潜艇呈45度角侧躺在海底,艇首朝向东北方向,主要的外部损伤集中在艇体中后部,初步判断可能是遭遇了某种碰撞或者内部故障导致进水。
更详细的情况需要打捞上来才能确定,可是否要打捞这艘潜艇,又是一个需要慎重考虑的问题。
按照国际法的一般原则,沉没的军舰仍然属于原属国的财产,未经允许不得擅自打捞或处置。可问题在于,海神号为什么会出现在中国领海?
如果它是在执行正常任务时遇难,英国方面应该会主动提出打捞要求,可直到现在,英国官方都没有任何正式的外交照会。
这种沉默本身就很说明问题。冷战时期,各国之间的情报搜集活动从未停止,侦察船只、侦察机经常在他国领海领空周边活动,这是公开的秘密。
海神号出现在中国近海,而且偏离了正常航线,很难说它只是在进行普通的航行。
经过高层的反复研究和讨论,最终做出了决定:对海神号进行秘密打捞。这个决定基于几方面的考虑。
第一,海神号沉没在中国领海范围内,按照国际法,沿海国有权对领海内的沉船进行处置。
第二,英国方面既然没有主动提出打捞要求,说明他们对海神号的真实任务和沉没原因有难言之隐。第三,从技术角度来看,海神号虽然是1940年代末设计的型号,但作为英国成熟的潜艇设计,仍然有研究价值。
决定一旦做出,相关的准备工作立即展开。这将是一次高度保密的行动,所有参与人员都需要签署保密协议,整个过程不得对外透露任何信息。
【2】海底的较量
1972年10月,打捞行动正式开始。
这次行动调集了国内最好的打捞设备和最有经验的技术人员。打捞队的核心成员来自海军和交通部的专业打捞单位,他们曾经参与过多次复杂的水下作业,有着丰富的实战经验。
海神号的打捞难度超出了最初的预估。这艘潜艇的标准排水量为1090吨,水下排水量达到1575吨,加上已经在海底躺了几个月,艇体周围堆积了大量淤泥和海洋生物,整个重量更是惊人。
威海附近海域虽然相对平静,但水深也有40多米,加上海底地形复杂,给打捞作业带来了很大挑战。
打捞队首先要做的是清理潜艇周围的淤泥和障碍物。潜水员轮班下到海底,用高压水枪冲刷潜艇表面,清除附着的海洋生物。这项工作进行了整整两个星期,才把潜艇的主体结构完全暴露出来。
接下来是最关键的固定和起吊环节。技术人员在潜艇艇体的几个关键部位安装了特制的钢缆吊点,每个吊点的承重能力都经过精密计算。
同时,在潜艇周围布置了多个大型浮筒,通过向浮筒内充气来提供额外的浮力。
整个固定过程必须非常小心。海神号在海底的姿态并不稳定,如果吊装点选择不当或者受力不均,很可能导致艇体在起吊过程中发生断裂。
技术人员反复测算每个吊点的受力情况,制定了详细的起吊方案。
10月下旬的一个清晨,海面上风平浪静,打捞行动进入了最关键的阶段。随着吊装设备开始运转,钢缆逐渐绷紧,海神号开始缓慢地离开海床。
整个过程持续了将近6个小时,期间出现了几次险情,都被经验丰富的技术人员及时化解。
当海神号的艇首终于浮出水面时,所有人都松了一口气。这艘在海底沉睡了大半年的潜艇,在阳光下露出了真容。
艇身上的英国皇家海军徽章依然清晰可见,虽然表面已经锈蚀,但整体结构保持完整。
艇体中后部有明显的破损痕迹,几处舱室的舱盖已经开启,显然在沉没前或沉没过程中曾经有人试图从这些位置逃生。
海神号被几艘拖船牢牢固定,缓慢地向预定地点移动。整个拖曳过程都在夜间进行,而且选择了人烟稀少的航线,尽可能避免被外界发现。经过两天的航行,海神号被拖到了一处隐蔽的军港船坞。
1973年1月,海神号正式进入船坞进行拆解研究。参与这项工作的技术人员来自海军、船舶工业、兵器工业等多个部门,总共有200多人。
所有人员都签署了严格的保密协议,工作区域被严密封锁,禁止任何无关人员接近。
在正式拆解之前,技术人员首先对海神号的外部进行了全面检查和测绘。潜艇全长88.4米,最大宽度8.1米,这在当时已经是相当大的尺寸。
艇体采用单壳结构,外壳上有明显的焊接痕迹,从焊缝的平整度和密封性来看,英国的造船工艺确实有独到之处。
海神号的指挥塔围壳保存完好,上面安装的通气管、潜望镜等设备虽然被海水浸泡过,但主体结构依然清晰。技术人员仔细测量了这些设备的尺寸和安装位置,记录了详细的数据。
艇体中后部的破损位置经过仔细勘察后,基本确定了沉没原因。从破损的形态来看,很可能是内部的蓄电池舱发生了爆炸,导致艇体破裂进水。
这种事故在柴电潜艇中并不罕见,蓄电池在充电过程中会产生氢气,如果通风系统出现故障或者操作不当,就可能引发爆炸。
随着外部检查的完成,拆解工作正式开始。技术人员先是打开了艇体上的各个舱门,进入内部进行勘察。潜艇内部的情况比想象中要好,虽然多处舱室进水,但主要设备都还保存着。
海神号采用的是典型的T级潜艇布局,全艇分为七个主要舱室:鱼雷舱、前蓄电池舱、军官舱、指挥舱、后蓄电池舱、机舱和尾舱。技术人员逐个舱室进行检查,对每一件设备都做了详细记录。
鱼雷舱位于艇首,安装有6具鱼雷发射管,其中4具在艇首,2具在艇体两侧。发射管采用液压驱动,设计相对成熟。
舱内还存放着备用鱼雷,不过由于长时间浸泡在海水中,这些鱼雷已经失去了研究价值。
指挥舱是潜艇的核心区域,这里集中了航海设备、通讯设备、声呐系统等关键装备。
技术人员对这些设备进行了重点研究,虽然很多已经因为进水而损坏,但通过拆解分析,还是能够了解到英国在潜艇电子设备方面的设计思路。
动力舱是技术人员最关注的部分。海神号装备了两台柴油机和两台电动机,采用柴电交替驱动的方式。
在水面航行时使用柴油机,潜航时切换到电动机。这种设计在当时的常规潜艇中是标准配置,不过英国在细节处理上有自己的特点。
柴油机的布局非常紧凑,各种管路和线路安排得井井有条,方便日常维护和检修。电动机的功率虽然不算很大,但效率很高,这得益于优秀的材料和精密的加工工艺。
技术人员特别注意到,英国在减震降噪方面下了很大功夫,各种减震装置和隔音措施都做得相当到位。
蓄电池舱的情况最为糟糕,这里正是发生爆炸的位置。整个舱室的隔板都被炸裂,内部的蓄电池组已经完全损毁。
不过从残留的结构来看,海神号使用的是铅酸蓄电池,这在当时是最成熟的技术,各国的潜艇基本都采用类似的设计。
除了主要的机械设备,技术人员还对潜艇的生活设施进行了研究。海神号虽然是军用装备,但在艇员居住条件上还是考虑得比较周到的。
军官舱有独立的铺位和储物空间,士兵舱虽然拥挤一些,但也保证了基本的生活需求。厨房、卫生间等设施一应俱全,设计上尽可能地节省空间同时保证实用性。
整个拆解研究工作持续了将近一年时间。技术人员不仅对海神号的每一个重要系统都进行了详细测绘,还对关键部件进行了材料分析和工艺研究。
这些工作积累了大量的第一手资料,对了解西方潜艇的设计理念和制造工艺确实有很大帮助。
【3】沉默的档案
1974年初,海神号的拆解研究工作基本完成。
所有的技术资料被整理归档,分类保存在不同的保密单位。这些资料包括数千张测绘图纸、上万份技术报告,以及大量的照片和实物样品。
每一份文件都被标注了严格的保密等级,只有经过授权的人员才能查阅。
海神号的艇体被切割处理,部分有价值的部件被保留下来供教学和研究使用,其余的材料按照废钢处理。整个过程都在严密监控下进行,确保不留下任何可能泄密的痕迹。
参与打捞和拆解工作的200多名技术人员,全部签署了终身保密协议。他们被明确告知,关于海神号的任何信息都属于国家机密,不得向任何人透露,包括最亲近的家人。
这些技术人员都严格遵守了保密纪律,在此后的几十年里,极少有人对外提及这段经历。
对外界来说,海神号依然是一艘失踪的潜艇。英国方面在多次搜寻无果后,最终在1972年底正式宣布海神号及艇上60多名艇员全部失踪,推定死亡。
英国海军为这些遇难者举行了追悼仪式,他们的名字被刻在海军纪念碑上。
英国官方对海神号失踪原因的解释是"在航行中遭遇不明事故沉没",至于更具体的细节,始终没有公开。
这种模糊的说法引发了很多猜测,有人认为是机械故障,有人怀疑遭到了攻击,还有人猜测可能与秘密任务有关。
事实上,英国情报部门应该掌握了海神号的一些情况。冷战时期,各国都在对方的周边海域部署了大量的监听设备,潜艇的活动很难完全不留痕迹。
海神号从香港出发后的航迹,应该被多个监听站记录在案。只是这些情报资料涉及敏感的情报搜集活动,不便公开罢了。
中方同样保持着沉默。在官方的公开文献中,完全找不到任何关于海神号打捞的记录。即便是在海军的内部资料中,相关内容也被严格控制,只有极少数人知晓全貌。
这种双方都保持沉默的状态,一直持续了将近四十年。在这期间,国际局势发生了巨大变化,冷战结束,苏联解体,世界格局重新洗牌。
中国和英国的关系也经历了多次起伏,但始终没有人提起海神号的事情。
随着时间的推移,当年参与打捞和拆解工作的人员逐渐年迈,有的已经离世。他们中的大多数人直到去世都没有向外界透露过这段经历,将秘密永远地带走了。
不过也有极少数人在晚年时,会在非正式场合提到一些只言片语。他们不会说出具体的细节,只是偶尔提及当年曾经参与过一项重要的保密工作,打捞过一艘外国潜艇。
这些片段的信息被一些研究者注意到,开始有人试图拼凑出完整的故事。
进入21世纪后,随着档案解密制度的逐步完善,一些历史资料开始向公众开放。英国国家档案馆陆续公布了一批冷战时期的文件,其中就包括一些与海神号相关的资料。
这些文件虽然经过了大量删节,但还是透露出一些有价值的信息。
根据这些解密文件,海神号确实不是在执行普通的航行任务。它从香港出发后,接到了一项特殊任务,要在前往横须贺的途中,对某些特定海域进行侦察监听。
这种任务在冷战时期非常常见,西方国家的侦察船只经常在社会主义国家的周边活动,搜集各种情报。
海神号在执行任务的过程中,可能由于导航失误或者其他原因,进入了中国的领海范围。在这片陌生的海域,潜艇遭遇了事故,最终沉没。
具体是什么原因导致的事故,英国方面的档案没有明确说明,可能他们自己也不清楚。
这些信息的公开,引起了一些媒体和研究者的注意。有人开始质疑,海神号既然沉没在中国附近海域,那么中方是否曾经发现并打捞过这艘潜艇。
可是由于缺乏确凿的证据,这种猜测始终无法得到证实。
2010年前后,一些退休的老技术人员开始整理自己的回忆录,准备为后人留下一些历史记录。
这些回忆录大多在小范围内流传,并没有公开出版。可就是这些内部资料,包含了不少珍贵的历史细节。
有人在回忆录中提到,1970年代初曾经参与过一项重要的打捞任务,打捞对象是一艘外国潜艇。
虽然没有明说是哪个国家的潜艇,也没有透露具体的时间地点,但结合其他一些线索,已经可以大致推断出是海神号。
这些回忆录在一定范围内传播开来,引起了一些专业研究者的兴趣。有人专门去采访当年的参与者,试图还原这段历史。
可由于保密纪律的约束,能够得到的信息非常有限,很多关键细节依然是空白。
2011年初,英国方面突然有了新的动作。一些退役的海军将领在接受媒体采访时,主动提起了海神号的话题,暗示这艘潜艇可能被中国打捞并拆解。
这种说法很快引起了英国媒体的关注,各种报道开始出现。
这些报道的内容大同小异,都声称中国在1970年代秘密打捞了海神号,通过拆解研究获取了潜艇技术。
有的报道甚至言之凿凿,称中国后来的潜艇发展得益于从海神号上学到的技术。这些说法缺乏确凿的证据,更多是基于推测和想象。
2011年2月,即将访华的英国首相卡梅伦在接受《金融时报》采访时,正式提到了海神号事件,他表示英国方面掌握了相关信息,中国在1970年代打捞并拆解了海神号潜艇,他准备在访华期间就此事向中方寻求说明,这番表态立刻引爆了英国舆论,各大媒体纷纷跟进报道,将这件陈年旧事推到了聚光灯下......
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