作者/质子
编辑/嘉嘉
日前，在相隔六年后，比亚迪发布了第二代刀片电池，相比一代电池，第二代刀片电池能量密度不仅提升了5%，更重要的是具备了闪充功能——从10%到97%，充电时长不到9分钟，而且闪充对电池寿命几乎没有影响。
可以说，第二代刀片电池和比亚迪的“闪充中国”充电网络战略，让电车充电效率几乎等同于燃油车加油，通过解决“充电慢”的难题，间接解决了磷酸铁锂电池“续航不足”的问题，堪称动力电池行业跨越式的技术创新。
而回顾比亚迪在新能源电池上的发展，我们会发现，这家企业并非总是赢家——它曾经经历过跌落山谷面临被淘汰的行业危机，但在短短一年后，这家企业却凭借一往无前的韧性，起死回生，让差点被淘汰的磷酸铁锂重回新能源汽车的牌桌。
【1】至暗时刻
“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时只有一个目标，就是活下去”，每当回忆起七年前，王传福总是眼含泪水，充满了辛酸，因为彼时的比亚迪正在从天堂光速下跌至地狱，比亚迪全年扣非净利润仅2.3亿元。
原因也很简单——磷酸铁锂电池卖不动了。
为了推动新能源汽车健康发展，2016年12月底，财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：
该通知一改此前的普惠制补贴，对动力电池系统能量密度提出了要求，如纯电新能源能量密度不得低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴……
从补贴政策中可以看出，能量密度越高，车企获得的补贴额度就越高。
彼时三元锂电单体能量密度能够达到180-220Wh/kg之间，系统能量密度也在120-150Wh/kg水平上，远远满足财政补贴要求，与此同时，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池密度多数在85Wh/kg。
这意味着，在当时的政策条件下，车企如果采购三元锂电，不仅产品有更长的续航，而且有着补贴的优势，但如果采用磷酸铁锂电池，则享受不到政策补贴。
这样的变动直接推火了三元锂电，蔚来ES8、小鹏P7等造车新势力发布的新车均一改磷酸铁锂，三元锂电从配角成为车企的主流选项。
2015年，在新能源动力电池市场，磷酸铁锂占据98%的市场份额，三元锂电仅为2%，但两年后，三元锂电市占率达到74%，磷酸铁锂只有26%，2019年，磷酸铁锂市占率更是只有不足15%，面临退出的风险。
磷酸铁锂的大厦正在崩塌，最大的厂商比亚迪则面临生存危机——2019年，在新能源汽车、动力电池大爆发的背景下，比亚迪动力电池出货量只有11.1GWh、同比下滑19.56%，出货量下滑至全球第四。
如何活下去，成为王传福和比亚迪最紧要的任务。
【2】青海会议
“新能源汽车是未来，电池和汽车是天然的结合。新能源汽车带来能源和驱动核心的变化，可能可以完成中国车企对海外车企的弯道超车。”
从2005年推出全球首款磷酸铁锂动力电池至今，王传福堪称中国新能源第一人，但问题是，对于比亚迪而言，新能源动力电池必须是磷酸铁锂吗？
答案是必须是，因为安全。对于比亚迪而言，这种安全体现在两方面：
一是产品本身的安全性，不会产生燃爆的风险，二是产业链的安全性，磷酸铁锂中的磷、铁，中国储备丰富，而三元锂电必需的钴和镍，则需要来海外。
路线已经既定，那么只能通过技术改变磷酸铁锂的能量密度，为此2019年，在这个乌云满天的至暗时刻，比亚迪内部召开了“青海会议”——磷酸铁锂如何实现600公里的长续航。
而该次会议最大的成果就是研发思路的转变，提升电池能量密度不应该只是提升单位空间内存储电量，而是要考虑电池包的空间利用率。
为了在有限空间内装入最多的电池，比亚迪将电芯做成长薄型，直接将电池包的空间利用率从40%提升到了60%，直接将新能源汽车的续航率提升了50%，这就是比亚迪的刀片电池。
在刀片电池能量密度大幅度提升的同时，三元锂电却受到安全性困扰。
新能源汽车国家大数据联盟数据显示：2019年5月到7月，共发现了新能源汽车安全事故79起，其中86%的事故车辆使用的是三元锂离子电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池。
三元锂电的安全性质再加上刀片电池在能量密度上的补齐，2020年开年，比亚迪就迎来了高歌猛进。
“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”，在2020年3月的刀片电池发布会上，王传福高调表示，比亚迪的刀片电池正在为行业纠正错误，“刀片电池是为了‘纠偏’，将动力电池技术路线拉回正道。”
靠着刀片电池的赋能，再加上王朝系列、海洋系列的优异表现，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池一路走高：2020年当年，磷酸铁锂新能源汽车使用量强势逆转，市占率达到38%，重新成为主流动力电池选项。
【3】下半场开局
“今天，我们用两项颠覆性成果，正式宣告：电动化上半场完美收官，新能源汽车从此迈入闪充时代！”
2026年3月，在第二代刀片电池以及闪充技术发布会上，王传福高调地表示，新能源汽车下半场已经开启，腾势、王朝、海洋、方程豹、仰望等五大品牌中的十款均将搭载第二代刀片电池以及闪充技术。
可以说，第二代刀片电池以及闪充技术，最大限度弥补了磷酸铁锂电池续航里程、能量密度低的短板，让其价格低、安全性高、供应链稳定的优势充分发挥出来。
而这行业产生两个影响：
一是蔚来主导的换电模式，此前换电模式最大的卖点是快，此前多数的磷酸铁锂电池，从20%充到80%电量，需要40分钟至60分钟，而蔚来换电全程只需要6分钟左右，也正是这样的速度差异，很多车主会选择换电模式。
但如今第二代刀片电池，从10%到97%，只需要不到9分钟，几乎与换电模式相差无几，这对于蔚来等换电模式的新能源汽车而言是一个极大的冲击，最大的模式卖点被比亚迪的闪充技术抹平了。
二是对于宁德时代这样的三元锂电来说，三元锂电的卖点就是能量密度高，续航里程长，消费者不会有里程焦虑，但二代刀片电池再次将能量密度提升了5%，并且闪充技术的充电能力，极大抹平了三元锂电天然的优势。
数据显示：2025年，国内新能源动力电池市场中，磷酸铁锂占比高达81%，而三元锂电只有19%，实现了绝对的反超。而随着闪充网络的建立，未来可能会进一步挤压三元锂电的空间。
不过值得注意的是，这并不意味着比亚迪能够包打天下，要想实现9分钟充饱的目标，它需要整个配套。
如宋 Pro EV、秦PLUS DM-i都采用刀片电池，但在其他快充桩上，从30%充到80%，夏天需要30分钟左右。
而目前比亚迪闪充站建成数量为4239座，在覆盖度上，少于2026年底“城市90%区域实现5公里内覆盖，在高速覆盖近三分之一高速服务区”的目标。
还未健全的闪充站为其他车企和电池厂商提供了调整技术和产品的时间窗口。
从2019年的至暗时刻，到2026年闪充时代的全面开启，比亚迪用七年时间完成了一场惊心动魄的绝地反击：
当面对行业质疑时，比亚迪没有为了迎合市场需要转型生产三元锂电，而是通过空间结构的创新，将磷酸铁锂的弱点补了回来，将被起初被边缘化、将要被抛弃的磷酸铁锂，重新推回了主航道。
而如今的第二代刀片电池和闪充技术，堪比燃油车的充电效率，更是让比亚迪在新能源动力电池市场上获得了优势，而如今的压力也传递给了：蔚来、宁德时代等大佬，当自己的优势被抹平后，他们该如何同比亚迪竞争？
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