参考来源：《上海救捞志》《英国租借威海卫始末》《波塞冬号：中国对英国失落潜艇的秘密打捞》《中国秘密打捞英国潜艇事件》《1972年威海卫捞起一艘沉没潜艇》等资料
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1972年5月，山东威海刘公岛正北约19.8海里的近海水域，一批船只悄然驶来。
船上下来的人员统一行事低调，对外以"威海一号打捞工程"为作业代号，展开了一项高度保密的水下任务。
参与其中的所有人员，无论是来自上海海难救助打捞局烟台救助站的专业技术人员，还是后来协助作业的中国人民解放军海军人员，全部在任务启动前签署了保密协议，对任务的任何具体内容，不得向任何人透露。
整个过程历时数月，结束后水面一切归于平静。
参与人员各回原单位，档案封存，没有任何公开发布，没有任何媒体报道，仿佛这片海域从未发生过任何事情。
这件事就此被封存，时间一年一年地流逝，转眼三十九年。
2011年2月16日，大洋彼岸的英国突然传出一阵响声。
数十名遇难者后代联名向时任英国首相戴维·卡梅伦递交了一封信，措辞强硬，要求他就中国当年的打捞行动向中方正式提出交涉；
英国皇家海军潜艇博物馆的历史学家随后公开发表声明，将矛头指向中国；
英国多家主流媒体相继介入报道，"中国盗取英国潜艇技术"的说法开始在英国国内大范围流传，舆论温度持续攀升。
卡梅伦随即被推至台前，一场迟到三十九年的追责风波，在两国之间正式拉开序幕。
而这一切的根源，要从一艘在威海海底沉睡了整整四十一年的钢铁潜艇说起......
【一】1898年7月：《订租威海卫专条》签订，威海卫沦为英国租借地
威海卫地处山东半岛东端，三面环山，口门向东，刘公岛居于入口前方，将海湾天然分为南北两条航道，地势险固，港内水深不冻，历来被视为北方海防要地。
明朝初年，朝廷为抗击倭寇，在此设立军事卫所，取名"威海卫"，意在"威震海疆"。
此后数百年，这片土地的命运随着清朝的兴衰起伏，直至1894年那场惨烈的战事，彻底改变了它的轨迹。
1894年甲午战争爆发，清朝北洋水师在威海卫海域最终全军覆没，刘公岛随即落入日本手中。
彼时列强环伺，人人都盯着渤海湾入口这块战略要地。
盯得最紧的，是英国。
1898年3月27日，沙俄与清政府签订《旅大租地条约》，将旅顺、大连划入俄国势力范围。
条约签订的次日，英国政府便电令驻华公使窦纳乐，要求向清政府提出租借威海卫，以制衡俄国在渤海湾的扩张。
清政府当时内外交困，几番软弱交涉之后，最终无力回绝。
1898年7月1日，庆亲王奕劻和总理衙门大臣廖寿恒代表清政府，与英国公使窦纳乐在北京正式签订《订租威海卫专条》。
专条规定，将威海卫及附近海面租与英国，英国有权在沿海一带筑炮台、驻军队，租期与俄国租借旅大之期相同。
同年8月，英国海军将领铎沃德率军正式进驻威海卫，清政府官员在刘公岛西海岸举行了交接仪式，英国军队从此在威海卫港扎根落脚。
威海卫从此被英国确立为皇家海军在远东的训练和疗养基地。
此后数十年，英国远东舰队每年夏季定期进驻刘公岛，举行大规模实弹演习，炮声轰鸣，舰艇往来，把这片中国领海当作自家水域大加使用。
1930年至1937年间，每年停靠威海卫的英国舰船都在四五十艘以上，演习期间岛上枪声、海上炮声和空中飞机声不绝于耳，场面之大，让威海本地居民早已习以为常。
这一局面，持续了整整三十二年。
1929年6月，南京国民政府外交部就威海卫归还问题与英国展开交涉。
经过数轮漫长谈判，1930年4月18日，王正廷和蓝普森分别代表中英两国政府在南京签字，《中英交收威海卫专约及协定》正式确立。
同年10月1日，中国外交次长王家桢率海军陆战队官兵三百人，由青岛乘舰抵达威海，接收典礼在英国威海卫行政长官署大院举行，威海卫经历三十二年租借岁月，终于重新划入中国管辖。
值得注意的是，在归还协议中，中国同意将刘公岛部分设施借给英国皇家海军，作为避暑和休养之用，借用期十年。
这意味着，1930年之后，英国海军仍然可以在威海海域合法开展活动。这
种过渡安排延续至1940年，英国才在抗战局势影响下最终撤离。
正是在这段过渡期内，一艘英国潜艇出现在了这片刚刚回归中国的海域，并在一次平常的训练中，以一种猝不及防的方式，沉入了中国的海底，开启了此后长达八十年的历史纠葛。
【二】1929年至1931年5月："海神"号的建造、服役与北上威海
1929年6月21日，英国朴次茅斯造船厂，一艘新型军用潜艇从船台滑入水中，正式下水。
这艘艇的名字叫"海神"号，英文名POSEIDON，取自希腊神话中掌管海洋、兴风作浪的神明波塞冬之名。
这个名字的选取，透着英国皇家海军对这艘艇的重视程度。
"海神"号系英国皇家海军"帕提亚"级第3艘潜艇，艇长91.2米，宽7米，水下排水量1975吨，装备8具533毫米鱼雷发射管，携带鱼雷14枚，具备较强的水下作战机动能力。
该级潜艇在当时属于世界前列的设计水准，不仅下潜深度较之前的型号有所提升，水下持续航行能力和武器搭载量也都达到了当时英国潜艇技术的较高水平。
"海神"号于1930年3月正式完成服役程序，编入英国皇家海军远东舰队战斗序列。
远东舰队的母港设在新加坡，威海卫则长期作为北方补给和训练的重要节点。
1931年2月，"海神"号从英国出发，一路东行，驶入香港，加入英军第4潜艇小队。
这是"海神"号正式服役后的首次远东部署，也是英国远东舰队年度演习序列中的常规安排。
同年5月，第4潜艇小队全体从香港北上，沿中国东部海岸线向威海卫基地进发。
抵达威海之后，各艇按计划进入训练周期，等待各自的具体训练科目安排。
艇上共有船员及技术人员共57名。
没有人知道，这次北上将是"海神"号全部航程的终点。
【三】1931年6月9日：例行训练中的意外碰撞与"海神"号的沉没
1931年6月9日，威海卫附近海域，天气晴好，海况正常。
"海神"号奉命在当日执行一次例行水下训练，训练内容是标准的下潜与快速上浮操练——潜艇先下潜至规定深度，再快速上浮至水面，模拟实战中的水下出击动作。
这一训练科目在各国潜艇部队中是常规项目，操作程序清晰固定，并无特殊风险预设。
"海神"号按照程序完成下潜，随后启动上浮程序，艇身开始快速向水面推进。
就在艇首破水而出的瞬间，中国货轮"渝泰"号正从旁边的航线上正常驶来，两艘船在视野受限、反应时间极短的条件下，以近乎垂直的角度相撞。
撞击发生得毫无预警，"渝泰"号的船体直接击穿了"海神"号的上层结构，大量海水随即从破口处急速涌入。
艇内船员迅速判断出情况的严重性，紧急措施一一启动，但海水涌入的速度远超排水系统能够应对的上限，潜艇下沉的趋势无法遏制。
部分船员在最初的冲击发生后抢到了出口，5人成功游出艇体，抓到了漂来的救生器材，浮在水面等待救援。
留在艇内的其余船员随着"海神"号一同沉入水下，最终艇体触底，沉没在威海刘公岛正北19.8海里处，水深39.6米的海底。
事故发生后，部分留在沉艇内的幸存者依靠艇内配备的"戴维斯海上逃生装置"展开了自救行动。
根据事后报道记录，幸存者们通过调节鱼雷舱内外水压，分批次将舱门打开，先后分三批浮出水面。
这一逃生事件当时被国际媒体广泛报道，成为有史以来潜艇乘员从沉底艇体内利用逃生装置成功生还的最早案例之一，事后还直接推动了英国海军对潜艇救生装置与艇体结构的全面改进完善。
消息传回英国之后，英国海军随即组织了打捞尝试。
然而"海神"号沉没在将近40米深的海底，底质为硬泥，艇体因为自重已经深陷淤泥之中，加之彼时水下打捞技术条件有限，英国海军的打捞行动最终以失败告终，无功而返。
从事故处理的方式来看，整件事在英国方面的处置极为低调。
在英国皇家海军P级潜艇的公开档案里，"海神"号留下的记录异常简略，只有一句话：POSEIDON，1931年6月9日，在威海附近与商船碰撞沉没。
与同级别其他沉没潜艇相比，这条记录缺少详细的事故调查结论，也没有打捞尝试的完整记录，显得格外单薄。
涉事中英美三方官方均未对相撞原因进行详细披露，相关事故记录也未见系统整理，使得"海神"号沉没的来龙去脉至今在细节层面仍有诸多不明之处。
随着日本入侵中国东北、第二次世界大战全面爆发，这艘沉底的潜艇被更大的时代浪潮彻底淹没，从国际社会的视野中彻底隐去，渐渐消失在了各方的关注清单之中。
【四】1931年至1972年：四十一年的沉寂与那片无人能解释的"是非海域"
"海神"号沉底之后，威海那片海域多了一处渔民心中的禁忌。
没有人告诉他们水下究竟躺着什么。
渔民们只知道那一片水域"邪门"——撒下去的网，时常被某种东西死死挂住，轻则破网，重则连渔船都被绷得偏向一侧，费尽力气才能拽脱。
次数多了，大家心里形成了默契，作业时主动绕开那片水域，不再深究原因。
与此同时，"海神"号在海底一年一年地锈蚀沉陷。
驾驶台在长年的水压和海浪冲击下倒塌，外壳的金属光泽早已不见踪影，取而代之的是大片褐红色的锈斑和贴附艇体生长的海底生物。
艇身因为自重以及底质为硬泥的环境，持续向下陷压，首尾两端舱内缓缓积满了泥沙，最厚处超过十米。
年复一年，这条艇与海底的淤泥越来越难以分辨，逐渐成为这片海底不可分割的一部分。
1949年之后，中国海军开始在北方海域逐步展开部署，威海及渤海湾入口一带的战略价值日益受到重视。
有关部门对当年"海神"号的沉没海域有所掌握，然而受限于彼时的打捞技术水平和装备条件，这件事一再被搁置，迟迟没有进入实施阶段。
进入20世纪60年代末至70年代初，条件开始趋于成熟。
国内处于特殊时期，国家建设对各类工业物资的需求极为迫切，废旧钢铁的回收和再利用在彼时的经济建设中占据重要位置，每一批能够回收的优质钢材都有其切实的利用价值。
与此同时，上海海难救助打捞局经过多年的近海打捞作业积累，无论是技术队伍还是装备水平，都已具备了对大型深水沉船实施系统性打捞的基本条件。
此外，中国海军部队已在威海海域布防展开演习，清除海底障碍物的需求也进一步推动了打捞决策的形成。
多重因素叠加，上级作出决定，以"威海一号打捞工程"为代号，制定详细施工计划，调配专业队伍和设备，将整件事纳入严格保密管控，不得对外透露任何信息。
1972年5月，这场沉默了四十一年的水下历史，终于迎来了被打破的时刻。
那批船只从烟台方向驶来，停靠在刘公岛正北约19.8海里的指定水域，一场外人看不见、也不会知道的打捞行动，悄悄拉开了帷幕。
【五】1972年5月至6月：下水勘查、数据测绘与两套打捞方案的确立
1972年5月，上海海难救助打捞局烟台救助站的专业队伍抵达威海刘公岛正北约19.8海里的作业海域，"威海一号打捞工程"的先期勘查工作正式启动。
勘查工作的核心任务，是向水下派遣潜水员，对沉艇的实际状态进行全面测绘，为后续打捞方案的制定提供第一手数据依据。
潜水员分批次入水，在30多米深的海底，携带的照明设备只能勉强照亮近前一小圈的水体，能见度极低，视野极为有限。
他们沿着艇体外壁缓缓移动，用手触摸艇壳的锈蚀程度，用测绳记录各个测点的水深，用指示标记确认艇身的倾斜方向与角度，把每一段勘查数据一点一点带回水面，由技术人员汇总整理。
勘查结果按照《上海救捞志》的记载逐一还原：沉艇驾驶台已倒塌，外壳锈蚀严重，艇身深陷泥中，底质为硬泥；
艇首向东，左右平正，后倾3度；艇内首尾两端各有10至12米深的积泥淤存；甲板距水面35米。
艇体四周实测水深，左侧38.7米，右侧39.2米，艇首处31米，艇尾处34.1米。
综合各项测量数据，潜艇总长约91.2米，宽约6米，排水量约1400吨左右。
勘查结论确认了施工的核心难题：这艘艇并非简单地平躺于海底，而是艇身大面积深陷在硬泥之中，加之内部积泥极厚，整体重量远超初步估算，任何打捞方案都必须充分考虑脱离泥床的阻力问题。
上海打捞局的技术团队在消化全部勘查数据之后，拿出了两套可行方案：
第一套是浮筒抬浮方式。在艇体四周布置大型气密浮筒，向浮筒内充入压缩空气，利用浮力将潜艇从淤泥中缓缓托起。
这套方案操作相对稳健，对艇体结构的二次损伤较小，适合处理深陷严重、结构脆弱的大型沉艇；
但同时对浮筒的数量配置、布置位置和充气节奏的精度要求极高，任何一个环节出现偏差，都可能导致起浮失败或艇体在水下倾斜断裂，施工周期也相应较长。
第二套是折线重复打捞方式。通过多组钢缆配合大型吊装设备，以折线路径对艇体实施分段提拉，适合对体量较大、深陷较重的沉物进行快速移位。
这套方案作业节奏较快，但操作难度更高，对钢缆位置、拉力方向和各组着力点的同步配合要求极为严苛，一旦操作失误，轻则拉拽失效，重则导致已经锈蚀严重的艇体在水下撕裂解体，造成无法补救的损失。
两套方案经过技术团队的反复论证，当地方面综合评估了施工安全性、作业效率和现有装备条件，最终确定采用浮筒抬浮的方法实施打捞。
方案确立之后，浮筒、钢缆、高压充气设备、水下切割工具等打捞物资开始从各地陆续向威海海域集结调运。
参与此次工程的全部人员，在进场之前均已完成保密协议的签署，对任务的任何内容，不得向任何人透露，不得以任何方式对外泄露。
1972年6月24日，全部打捞工具运抵沉船海域，专业潜水员完成下水前准备，正式进入施工阶段。
随着打捞任务量持续增大，作业所需的人手不断扩充，中国人民解放军海军部队随后也派出人员参与协助，整个作业队伍的规模进一步壮大。
参与人员无一例外全部签署了保密协议，对外绝口不提此次任务的内容。
就在打捞工作紧锣密鼓推进的同时，三十几公里开外的岸上，没有一个普通人知道这片海底正在发生什么。
那些签过保密协议的人，把这个秘密压在心底，带回了各自的生活。
而当潜水员们在漆黑冰冷的水下，将一根根粗重的钢缆艰难穿过满是淤泥的艇底时，没有人会想到，这件事在整整三十九年后，会被大洋彼岸的人突然捅破，并在全球掀起一场外交风波……
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