刚获德国总理点赞，这家苏州独角兽准备秘密上市了？！|独角兽|自动驾驶|苏州|顶流|飞轮

文｜创客公社吴昊钰

刚获德国总理点赞，这家苏州独角兽准备秘密上市了？！

据彭博社援引知情人士报道，自动驾驶公司Momenta已秘密向香港交易所递交上市申请，计划募资规模不低于10亿美元（约合78亿港元）。

面对市场的广泛关注，Momenta官方保持谨慎风格，仅回应称，市场关于公司资本运作的讨论由来已久，但公司现阶段始终聚焦于技术研发与商业化落地，暂不评论资本市场相关动态。

这并非Momenta首次冲击IPO。早在2024年6月，该公司便已获得中国证监会的境外上市备案，原计划赴美上市，但因未在有效期内完成发行，该备案自动失效。

值得关注的是，这家备受瞩目的明星独角兽，与苏州有着极深的渊源。2018年，Momenta便将总部从北京迁至苏州相城，已与世界排名前十的汽车集团展开了合作，去年底正式入选苏州“AI十小虎”，成为苏州市首批人工智能发展驱动中心企业。

而就在不久前的2月26日，Momenta迎来了一场极具象征意义的“高光时刻”。在中国进行正式访问的德国总理弗里德里希·默茨，于北京试乘了搭载Momenta智能辅助驾驶系统的新一代奔驰S级轿车。

试乘结束后，德国总理由衷赞叹：“这太棒了！我认为这是未来的出行技术之一。”他特别强调，“很高兴看到德国制造商与中国技术之间的紧密融合。”

当一位以“严谨”和“标准”著称的汽车强国领导人，亲自为一套中国AI系统点赞时，它释放的信号再明确不过——中国在智能驾驶领域的算法能力，已经具备了与国际顶尖玩家平等对话、甚至反向输出的实力。

这不仅是Momenta技术实力的背书，更是中德汽车产业深度融合的生动注脚。

从2016年成立于北京，到2018年扎根苏州，再到如今站在港股IPO门前、与全球顶尖车企深度合作，Momenta的成长轨迹折射出中国自动驾驶行业近十年的起伏，其创始人曹旭东的创业故事也值得再次回顾。

而苏州相城这个曾经的“交通末梢”，又是如何吸引了这家独角兽的落地，并逐步构建起“智驾之城”的产业版图？

清华技术男干出苏州独角兽

Momenta的创业故事，始于创始人曹旭东对人工智能的极限探索。

本科就读于清华工程力学专业，曹旭东在学习统计学的过程中，对“从数据中挖掘经验知识甚至是智慧”产生了浓厚兴趣，还自学了生物智能和人工智能的大量知识。

在清华读博期间，虽然他的研究方向偏物理，但私下对智能方向颇感兴趣。当他发现人工智能设计出一个智能体后，可以快速检验、快速迭代、Learning by Doing，“通过把智能体做出来去理解智能是什么，这一点让我觉得特别有意思。”

曹旭东

彼时，还未踏入社会的曹旭东，便迎来了第一个选择困境：是留在清华享受安稳的未来，还是追求自己对AI的热爱？

最终，曹旭东选择了后者，从清华直博退学，坚定地投身于AI领域。“坦率来说（这个决定）是不容易的，内心还是有挣扎。在那个时间点，人工智能并没有技术的突破，找工作也不一定好找，但是我每天都觉得很充实，每天能感受到内心在变得越来越强大，人生变得越来越丰富。”

他先是加入了微软亚洲研究院（MSRA）工作了5年，期间深入参与了Xbox、Bing等重点项目，并与旷视科技首席科学家孙健等人共事。

之后，曹旭东又在商汤科技担任研究员和执行研发总监，积累了近百人研发团队管理经验以及产品落地经验，并对无人驾驶环境感知、高精地图、驾驶决策有着深入研究。

当时间节点来到2016年，人工智能开始获得众多关注之时，曹旭东团队像“做博士论文选题”一样，把当时人工智能潜在应用领域都“扫了一遍”，最终发现，“自动驾驶是人工智能最大的、未被解决的应用领域，非常有挑战，很有意思。如果能够做成了，也特别有意义。”

于是，为了打造自动驾驶的“智慧大脑”，曹旭东在当年9月成立了Momenta。与同期成立的许多自动驾驶公司不同，曹旭东从一开始就表现出“沉下心”的定力。他没有急于四处路演、讲故事拉融资，而是将重心放在了搭建底层技术框架上。

在他看来，自动驾驶的终局是“可规模化的无人驾驶”，要实现这一目标，不能靠demo演示的“一锤子买卖”，而必须构建一个能够自我进化的数据闭环。

德国总理点赞的Momenta

核心竞争力是什么？

在自动驾驶行业的残酷淘汰赛中，Momenta能够穿越周期的关键，在于其独特的商业模式与技术路线。

而当外界要追问德国总理点赞这家公司的核心竞争力究竟是什么时，最凝练的答案，或许藏在它的3个企业愿景里——“十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流出行效率翻倍。”

这并非空洞的口号，而是基于残酷的现实注脚。

据统计，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有135万，中国每年交通事故死亡人数超过6万人，超速行驶和跟车太近成为致命事故频发的主因。与此同时，城市出行者平均每天要花60-100分钟堵在车里，一线城市高峰期平均车速仅为30km/h 。

正是对这些痛点的深刻洞察，使得在业内不少公司还在L2（部分自动化）与L4（高度自动化）之间“二选一”时，曹旭东便在2018年给公司清晰制定了“一个飞轮，两条腿”的战略。

所谓“飞轮”，代表了Momenta以数据驱动的算法为核心，通过不断的积累和迭代，推动技术进步和产品创新；

而“两条腿”，一条是量产自动驾驶Mpilot（左腿），为车企提供L2/L2+级辅助驾驶解决方案，另一条则是完全无人驾驶MSD（右腿），专为L4级及以上场景打造，目标是终局的Robotaxi 。

“左腿给右腿带来数据流和现金流，右腿回馈给左腿技术流。”曹旭东曾如此形象解释。而支撑Momenta“两条腿”协同发力的核心，则是公司首创的飞轮大模型。

数据显示，Momenta的飞轮大模型已累计行驶里程已达数十亿公里，相当于人类司机几万年的驾驶经验。

2025年上海车展Momenta展台

在今年1月举行的苏州市新型工业化推进会暨“AI+制造”创新发展大会上，Momenta展示了R6强化学习大模型的搭建。曹旭东也表示，“R6强化学习大模型通过自我进化，有机会超过甚至大幅度超过人类，真正实现安全安心的驾驶体验。”

而这套“一个飞轮，两条腿”的打法，很快也收获了来自全球的认可。

一方面，奔驰成为首个投资Momenta的国际车企，此次德国总理访华期间，双方在京也签署升级合作谅解备忘录，进一步深化双方在未来出行领域的合作。并且，伴随着朋友圈的扩大，Momenta的合作伙伴已覆盖丰田、本田、日产、通用、大众、上汽、奥迪等全球主流车企，累计合作量产车型已超160款。

另一方面，公司背后也站着一支超级豪华的投资天团。

近十年的时间里，Momenta从真格基金、创新工场、蓝湖资本、纪源资本、淡马锡、云锋基金、顺为资本、九合创投、IDG资本、蔚来资本、凯辉基金、招商局创投、元禾原点、国鑫资本、高达资本、腾讯、梅赛德斯-奔驰、上汽、丰田、博世、通用汽车、建银国际等一众资方手中拿到超12亿美元（约合87亿人民币）融资。