2026年1月，随着一台我国自主研发的CPG500型铺轨机组将一对500米长钢轨平稳精准地铺设在广西梧州段的线路上，柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称"柳梧铁路"）正式宣告进入全线铺轨阶段。这一关键节点的达成，标志着这条规划近百年的铁路干线广西段建设进入最后的冲刺期，也为整个柳广铁路通道的全面贯通打下了坚实基础。

柳梧铁路正线全长238.167公里，为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计时速160公里，线路途经柳州、来宾、贵港、梧州四市，共设10个车站，桥隧比高达72.5%。项目于2022年9月全面动工，截至2025年12月底，项目累计完成工程投资272.49亿元，占概算总投资的80.45%，2025年度投资计划已超额完成。按照既定目标，柳梧铁路预计于2026年底正式开通运营，届时象州、武宣等县将结束不通铁路的历史，柳州至梧州无需再绕行南广铁路，运行时间将大幅压缩。

然而，柳梧铁路的即将通车，也让业界将目光聚焦于这条大通道的"最后一公里"——广东段。长期以来，柳州至广州铁路广东段（梧州至广州）的前期工作相对滞后，若不能尽快衔接，柳梧铁路恐将面临尴尬处境，西南地区通往粤港澳大湾区的这条便捷货运通道将无法发挥整体效益。

随着，柳州至广州铁路柳州至梧州段即将建成通车，柳广铁路广东段也传来了利好消息：2026年1月，广东省发展改革委公示了"2026年省区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划（第一批）"，其中明确安排540万元前期工作经费，正式启动柳州至广州铁路广东段的前期工作。这笔资金虽然数额不大，却具有标志性意义——它意味着柳广铁路广东段有望正式纳入广东省"十五五"铁路建设规划，从"纸面规划"迈向"现实"的关键一步。

柳广铁路广东段（梧州至广州）线路全长约231公里，投资估算约319亿元，推荐方案基本沿既有南广高铁平行布线，途经肇庆、佛山等地，最终接入广州铁路枢纽。项目建成后，将实现梧州至广州间的"动货分离"，有效缓解南广高铁的运输压力。更重要的是，它将与广西段无缝衔接，打通川渝黔桂地区通往粤港澳大湾区的最短铁路货运通道，相比现有绕行湖南、江西的路线，运距可缩短近一半，物流成本将显著降低。

事实上，柳广铁路的战略价值远不止于此。随着黔桂铁路增建二线工程即将全面开工，预计在2029年建成通车后，新的黔桂铁路将与柳广铁路串联，形成以柳州为枢纽的西南至大湾区最便捷货运主通道。届时，四川、重庆、贵州的货物可经柳州直通广州南沙港，无需再绕行衡阳等地，这对于提升柳州铁路枢纽地位、推动西部陆海新通道建设具有深远意义。

540万元的前期工作经费，是起点而非终点。它预示着可行性研究、环境影响评估、社会稳定风险评估等关键前期工作将全面铺开。虽然从前期准备到实质性开工仍需时日，但这一步的迈出，已经让百年柳广铁路的全线贯通看到了曙光。对于两广人民而言，这条承载着无数期盼的钢铁巨龙，正从梦想照进现实。

（本文系根据公开资料及相关报道整理，具体内容以官方公告为准）