备受关注的胶州湾第二海底隧道工程建设，迎来新进展。
3月9日，青岛市公共资源交易电子服务系统发布预中标公示显示，胶州湾第二海底隧道桥梁及接线道路工程（不分标段）已完成招标评审，中铁三局集团有限公司以约10.61亿元的报价，位列第一中标候选人。
这意味着，这项世界级跨海通道工程的地面关键枢纽段，即将进入实质性施工阶段。
地面配套工程的顺利推进，将为胶州湾第二海底隧道2028年底通车提供重要支撑，也让青岛主城区与西海岸新区之间的这条跨海交通新动脉，距离全线贯通又近一步。
城市心观察第1729期
中铁三局位列第一中标候选人
此次桥梁及接线道路工程的招标，吸引了多家国内知名基建企业参与。
3月9日，青岛市公共资源交易大厅公告显示，参招标的与企业包括青岛第一市政工程有限公司、中交第一航务工程局有限公司，以及中铁旗下的八局、大桥局、二局、广州工程局、六局、三局、十局、十五局、隧道局、一局等多家工程局。
最终，中铁三局集团有限公司以约10.61亿元报价位列第一，中铁十五局集团有限公司和中铁一局集团有限公司分列第二、第三名。
作为世界级跨海通道的关键配套工程，主要包括青岛段桥梁及接线道路工程与黄岛辅道工程两部分，由青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司负责建设，计划工期730日历天，预计今年4月开工，2028年3月底完工。
其中，青岛段桥梁及接线道路工程将新建总长5405米的6座桥梁，包括2座主线桥和4座匝道桥，并实施约716米的路基施工及管线迁改。
根据规划，NK、SK主线桥自隧道青岛港登陆U型槽引出后，先后跨越防浪堤、胶州湾海域及海泊河口，最终与现有杭鞍高架桥实现拼宽对接。此外，为高效疏导交通，项目还将同步建设N1、N4、N5、S1四座匝道桥，实现隧道与杭鞍高架、环湾路之间的快速转换。
黄岛辅道工程建设内容主要包括路面铺设及交通安全、管理、照明等配套设施。
这些地面工程将确保隧道建成后，能与两岸城市路网实现高效衔接，充分发挥其跨海通道功能。
为什么是中铁三局？
作为世界500强企业中国中铁股份有限公司的全资子公司，中铁三局是全国首批工程总承包建筑企业，也是拥有“六特六甲”资质的特大型建筑集团，具备铁路工程施工总承包特级资质，业务范围覆盖国内外土木施工、投资开发、运营管理等多个领域，并在铁路、公路、市政、桥梁、隧道等工程建设方面，积累了成熟的技术与管理经验。
在青岛布局层面，中铁三局早已是“老熟人”。
早在胶州湾第一条海底隧道建设期间，中铁三局研究采用小导洞超前分部开挖与三重复式掏槽爆破组合技术，成功解决了人口密集区三车道大断面浅埋公路隧道下穿城市楼群的施工难题，创造了繁华城区公路大断面隧道月掘进120米的纪录，在当时属国内外首例。
此后，中铁三局又参与建设青岛地铁1号线海底隧道。这条全长约8.1公里的国内最长过海地铁隧道，海域段长3.49公里，共穿越14条断层破碎带。2019年，中铁三局线桥公司成功实现铺轨双线下穿胶州湾，这是国内地铁领域铺轨首次穿越海底隧道。
近年来，中铁三局在青岛的布局持续加码。2024年，青岛地铁9号线城子站提前3个月封顶，装配式施工工艺减少建筑垃圾排放60%；2025年，双山隧道及南延配套工程转入新桥建设阶段，华仁立交改造稳步推进。
目前，中铁三局还承建着青岛地铁8号线山东路南站、五四广场站等项目。今年1月15日，中铁三局还成功中标总投资近10亿元的青岛国信体育中心室内冰雪运动馆项目，持续深耕青岛城市建设市场。
此番拟中标胶州湾第二海底隧道桥梁及接线道路工程，是中铁三局在该项目中的又一次关键承接。
事实上早在2022年，中铁三局就以约6.8亿元的报价中标了该隧道的TJ-01标段，正式加入了二隧建设序列。针对“超长深埋、复杂地质、密集交叉”的工程挑战，项目团队创新提出“三维聚力·三级联动”工作法，将隧道施工划分为开挖、支护、衬砌、监测等责任网格。2025年1月，由中铁三局负责的隧道陆域段已顺利贯通。
参与首条胶州湾隧道建设、承建地铁过海隧道与第二海底隧道建设，中铁三局已成为青岛跨海通道发展的重要参与者与建设者。此次，由其承建地面枢纽工程，无疑为这项工程的顺利推进增添了更多保障。
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