2026年铁路春运工作今天正式结束：40天大考“交卷” 他们迎来“毕业季”|动车组|客流高峰|客运|旅客|铁路春运

春运背景

1954年，原铁道部成立春节旅客输送办公室，春运概念顺势而生。春节运输时间为春节前后的一个月，中国铁路史上第一次有计划、有安排的春运由此拉开了序幕。改革开放后，打工潮兴起，春运逐渐成为一种社会现象。

走过七十余载，春运也发生了巨大变化。1954年，铁路春运累计发送旅客2300万人次；2012年春运，攀升至2.21亿人次；2026年春运，全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，较2012年翻了1倍多。从绿皮车到动车组列车，从当年的硬板票到如今的电子客票，从2300万人次到5.4亿人次，伴随着每一个春节，春运已经成为国人归家的代名词。

随着多种交通工具的出现，如今的春运已经从铁路一家，演变成了公路、航空、水运等多种出行方式百花齐放。春运的人数每年都在不断增加，特别是改革开放以来的40多年，春运能力迅速提升，春运的整体情况也有了很大改善。

今天，2026年铁路春运工作将正式结束，在这40天里，承载着中国人团圆期盼的同时，也造就地球上最大规模的年度人口迁徙。今年春运，天津跨区域人员流动量预计达1.83亿人次，同比增长4.6%，有望创下历史新高。如何在40天内，精准保障广大旅客平安出行，离不开这样一群人的坚守。

站好最后一班岗守好旅客归家路

他在人潮中迎来最后一个“春运岗”

刘进涛天津铁路公安处汉沟镇站派出所民警

“最后一班岗，我更得站好了。这里，我熟。”

今年春运，对天津铁路公安处汉沟镇站派出所民警刘进涛来说意义非凡，这是他从警生涯中最后一个“春运岗”。

清晨6点半，宝坻北站的进站口已满是拖着行李、步履匆匆的旅客。“请把行李都拿好，看好脚下，别挤！”一个洪亮的声音清晰地在人流中响起。59岁的驻站民警刘进涛站在安检机旁，目光迅速扫过每一位过往旅客，不时伸手帮一把，或提醒一句。

春运开始后，刘进涛的驻站点——宝坻北站迎来了一年中最繁忙的时节，他格外珍惜这最后几个月的工作时间。所里领导体恤他年纪大，今年想安排他去后勤岗位，可刘进涛拒绝了。“最后一班岗，我更得站好了。这里，我熟。”他对领导说，转身就扎进了春运的人潮里，在进站口盯控安检查危工作、开展客票调查、对旅客进行疏导，不厌其烦地提醒旅客携带好自身物品、不要拥挤、不要错拿行李，一句句温情的提示，避免了很多旅客因大意而遗失贵重物品。遇到携带违禁物品的旅客，刘进涛也是耐心地讲解相关法律条文和客运规定，正确的工作方法避免了旅客情绪激动，既圆满处置了相关工作，也赢得了旅客对铁路公安工作的支持和理解。

“警官，我这瓶发胶不让带啊？新的，都没用过！”一个年轻小伙捏着罐子，有些懊恼。刘进涛接过来，指了指上面的易燃标识和容量，声音缓和下来：“小伙子，你看这个。不是为难你，火车上空间密闭，这东西有风险。咱平平安安回家最重要，对不对？车站有快递服务点，寄回去很方便。”他一边说，一边熟练地指向服务台方向。小伙子脸上的不快消散了，点点头：“明白了，谢谢您，我这就去寄。”

车站的客流高峰稍缓，刘进涛的“战场”又转到了铁路沿线，带着徒弟杨博文开始巡线。除了客运工作，宝坻北站警务区还管理着30余公里的线路，走到一处护网旁，看到有杂草覆盖，刘进涛马上弯腰清理，然后在工作日志上做好记录。“路基、路堑、桥涵、护网，每一处都是安全的关键。”刘进涛说。

“一开始线路巡控我总是找不准关键点位，处置警情也慌手慌脚，是师父手把手教我……”杨博文说，从警初期，很多事情自己都做不好，所里便安排了刘进涛当他的师父。几年来，刘进涛带着杨博文穿梭在站区和线路之间，耐心地教会杨博文线路上哪是重点区段、哪是风险点位，遇到隐患该怎么上报、怎么处置；带着他一家一家走访线路周边的放牧户、废品收购站、加油站等重点场所；调解旅客纠纷时，他让徒弟在旁边看、跟着学，事后再一点点复盘，教他“说话要软、道理要明、办事要实”。如今，杨博文在线路巡控、护路宣传、执法办案等领域已经可以独当一面。

驻站民警不仅要守护好铁路周边的安全，更要与沿线村民密切联系，以便更好地推动铁路沿线安全落到实处，让警务工作得到沿线村民的理解和支持。巡线途中，师徒二人还随身带着宣传单，对线路周边的村民、居委会、放牧户、废品收购网点等进行走访宣传，不时有村民和他们打招呼。“刘警官，又来巡线了。”村民们也乐于对铁路沿线治安稳定出一份力，主动汇报情况，使得汉沟镇站派出所能及时掌握铁路沿线闲杂人员、易发火情位置等情况。

今年春运开始前，刘进涛就已经开始了“爱路护路”宣传工作，他前往线路周边即将放寒假的学校、往年有消防安全隐患的线路村庄、离线路距离较近的放牧户，对学生、村民、放牧户等重点群体进行法律宣传教育。在一次线路巡视中，刘进涛走到铁路道口时，发现有两个孩子在道口周边的土坡上玩耍，他立即停车，将孩子叫到身边，耐心沟通，讲明在铁路附近玩耍易带来的人身危险性，这既是对自己生命安全的不负责任，也容易造成铁路运行安全事故。待孩子离开后，刘进涛又继续前往下一个“打卡点”。

2026年的春运收官，刘进涛正在将手中的“接力棒”传递到年轻的民警手中，用代代传承的忠诚信仰、履职担当，去书写新一章的“平安故事”。

魏东城正在驾驶京津城际动车摄影记者张磊

从内燃机车到复兴号动车组他把“精准对标”指令传给徒弟

魏东城京津城际首批动车组司机

“只要还在驾驶座上，就要把安全放在第一位，站好最后一班岗。”

今天是2026年春运的最后一天，作为京津城际的首批动车组司机，这是魏东城36年铁路生涯的最后一个春运。清晨的阳光透过驾驶室舷窗，他双眼望着驾驶台，眼里都是自己37岁那年第一次驾驶京津城际列车的样子。即将告别春运，他仍然坚守在最后一班岗：“只要还在驾驶座上，就要把安全放在第一位，站好最后一班岗。”

7时36分，记者在天津站的站台上见到魏东城时，他刚刚驾驶列车从北京南站返回，拉着行李箱从车头一侧赶到另一侧。“今天上午我要跑四趟，一会儿还要再从天津站到北京南站。”在列车停靠期间，魏东城仔细检查驾驶室的各项设备，确认参数正常后，在司机手账上工工整整地写下发车时间、运行状态。

京津城际是中国首条高标准、设计时速350公里的高速铁路。2008年，京津城际开通运营，37岁的魏东城从内燃机车司机中脱颖而出，成为首批动车组司机。“那时候心里又激动又忐忑，之前开的内燃机车时速才100多公里，突然要驾驭时速300多公里的‘钢铁巨龙’，压力大得睡不着觉。”他回忆道，为了熟悉动车组的构造和操作，他把厚厚的说明书翻得卷了边，在模拟驾驶器上反复练习，手指磨出了水泡也不耽误，硬是凭着一股韧劲，练就了“精准对标”的驾驶技艺。

刚开通时的京津城际，用的还是CRH3型动车组，“那时候的驾驶台虽然比内燃机车先进，但很多操作还得靠手动记录，每次值乘前，都要把线路上的桥梁、隧道、信号机位置在脑子里过几遍。”魏东城抬手抚摸着掌心的老茧，那是早年开内燃机车留下的印记，也是他从“钢轮滚滚”的内燃时代，一步跨入“风驰电掣”高铁时代的见证。如今的复兴号，驾驶系统更加智能，电子显示屏上线路信息、列车状态一目了然。“设备再先进，也不能替代人的责任心，京津城际是黄金线路，每天往来旅客上万人次，安全容不得半点马虎。”

8时01分，车站传来发车指令，魏东城双手握紧操纵手柄，目光紧盯前方轨道。“发车！”随着一声清脆的指令回应，列车缓缓启动，平稳加速。从0到350公里时速，仅用了几分钟，驾驶室里平稳得几乎感觉不到颠簸。“你看这线路，多平顺，当年修建时克服了多少困难，咱们可不能辜负这份付出。”他对身旁的徒弟说，眼神里满是自豪。作为首批司机，他亲历了京津城际的每一次升级迭代——从CRH3到复兴号，从手动记录到智能调度，从日均开行几十列到如今的100多列，这条线路不仅将京津双城的时空距离压缩到半小时，更见证了中国高铁技术的飞速发展。

列车穿梭在京津之间，魏东城的目光始终专注而坚定。他熟练地根据调度指令调整速度，精准应对每一个信号、每一处弯道。“早年开绿皮车，跑京津线要两个多小时，到了车站还需要调转车头，耽误不少时间。”他感慨道，“现在好了，30分钟就能直达，座椅舒适、空调恒温，旅客的出行体验越来越好了。”36年间，他从内燃机车的司机，再到动车组的首批司机，驾驶过的列车换了一代又一代，但不变的是他对安全的极致追求。短暂停靠后，列车启动返程。返程途中，魏东城特意放慢了几分语速，给徒弟讲解京津线路的驾驶要点：“这段线路弯道多，提速要稳，减速要缓；坡道长还很陡，一定要控制好速度。”这些都是他积累下来的宝贵经验，也是他想留给徒弟的“财富”。

在36年司机生涯中，最让魏东城难忘的是一次突发应急处置。那趟值乘途中，列车调度员紧急通知：一名旅客突发疾病，需立即在非计划停靠站临时停车转运。“情况紧急，按照‘快行快下’原则，我们迅速对接车站，精准操控列车平稳停靠，配合工作人员完成旅客转运，既保障了患者救治时间，又最大限度减少了对后续行程的影响。”

“我很庆幸自己赶上了中国铁路快速发展的好时代，能够亲身见证中国铁路从内燃时代迈向高铁时代。”魏东城这句朴实的话语，是他36年坚守的写照。

王文艺正在驾驶806路公交车摄影记者徐燕

从解放牌老式汽油车到新能源车

他把最热爱的方向盘“交给”儿子

王文艺 806路公交车驾驶员

“自己就是一个普通人，做一项自己喜欢的工作，就是一件令人期待的事。”

凌晨4时45分，这是王文艺师傅的起床时间；5时25分，是他到达魅力之城公交站的时间；6时整，第一班806路公交车准时出发，开往西站方向。

成为公交司机快40年了，他说自己从来不用闹钟，这些时间点深深烙印在了身体的生物钟里。806路是一条贯穿城市东西的主力公交线，从东丽区出发，途经河东、河北、南开等多个区域，连接天津站、天津西站两大枢纽，也串联起意式风情街、鼓楼、金街等热闹地标。按照排班，王文艺要完成四圈完整运行，这意味着他将多次穿越城市的东西动脉，见证这座城市从清晨的宁静到午间的热闹，再到傍晚的温馨。

2026年9月，王文艺师傅就整整60岁了，他也将从驾驶员的岗位上退休，今年春运也是他职业生涯中最后一个忙碌的运期。虽然每天都有条不紊地上班下班，但与方向盘打了近40年交道，王文艺师傅每日都在心里默默期盼时间过得慢一些。

随着车辆停靠首站，车门打开迎来了第一批乘客。王师傅说话不紧不慢，见到乘客上车他笑着打招呼：“欢迎乘车！”“您今天出门这么早啊！”遇到不熟悉的乘客，他就说一句“欢迎”，老乘客则互相问候。没出正月，车厢里还挂着红灯笼和中国结，车窗上的福字映着晨光。

等到第二圈运行，时间已近11时，车上的外地游客增多，他们会不时询问站点信息，一位拖着行李箱的年轻游客探身询问：“师傅，去‘天津之眼’是这趟车吗？”“对，到大胡同商贸中心站下，下车再往前走几步就能看见。”王文艺热情地回应着，“最后一个春运是我这些年来最忙的假期，往年从来没有这么多乘客，春节假期那几天，除了天津本地人，还有好多外地乘客，我打心眼儿里高兴。”为了应对客流变化，王文艺还做了很多工作，记住站点周边都通往什么景点，好让旅客的问题能最快得到解答。

王文艺成为一名公交驾驶员的原因很简单，“男孩子，大都喜欢车。我小时候跟妈妈一起乘公交车上班，那时候就特别向往驾驶公交车。后来中学毕业在选择职业的时候，我觉得自己就是一个普通人，做一项自己喜欢的工作，就是一件令人期待的事。”1984年王文艺进入公用技师学校专门学习驾驶技术，1986年正式成为一名公交车驾驶员。

王文艺的婚姻，也因公交车结缘。1989年8月的一天下午天降大雨，车辆回到终点站时天色已暗，一名年轻姑娘因为没带雨具请求在车上避雨。因担心姑娘晚上回家不安全，王文艺很“绅士”地把自己的雨伞递给了姑娘，而他自己则冒雨回了家。后来姑娘特意归还雨伞，并留下一封感谢信，两个人由此相识、相恋并组建了家庭。

如今行驶在路上，王文艺总觉得40年的光阴就在眼前。马路从狭窄、车流稀少，变成了如今路网纵横、车水马龙；驾驶的线路从17路、28路，变成了现在的806路；从最初驾驶的解放牌老式铰接汽油车，变成环保空调车，直到现在的智能调度、准点平稳的新能源车；春运中的乘客，从当年挤满车厢、背着编织袋急切赶火车的返乡人，变成了悠闲出游、用手机导航的游客。

对车辆深深的喜爱，伴随着王文艺的整个职业生涯，甚至在儿子王海笑选择职业的时候，他也推荐进入公交行业。如今王海笑也成了806路车队的驾驶员，父子俩的班次前后相隔不大，午间在终点站可以短暂碰面，这也是他们难得的共处时光。“我爸爸太喜欢公交车了，我本来有机会在一家知名企业升职，但我爸爸还是反复劝说我做了跟他一样的工作。”王海笑说，这个春运父子俩都分外珍惜，因为以后并肩作战的机会几乎不再有了。

车辆最后一圈即将结束时，窗外的夕阳已开始为城市披上金色外衣，车上的乘客纷纷拿起手机拍摄，王文艺驾驶的车辆平稳驶入终点站。拉好手刹，完成最后一次车辆检查。“我就是一个普通人，在岗位上坚持了快40年。没有经历大风大浪，但胜在我每天都让自己保持好心态，每天都对乘客笑容满面。有乘客给公司打电话表扬我，说的也都是小事，如今回想起来，作为一名公交车驾驶员，默默坚守住就是最大的可贵之处。”

40年坚守平凡岗位，圆满跑完职业生涯中最后一个春运的四圈行程，王文艺说他不遗憾，但也有深深眷恋，以后他会以一个乘客的身份乘上806路，希望儿子王海笑替他继续热爱的事业。

他们说春运

每个人都能平安回家就是最踏实的幸福

天津机场客运服务部值机员陈霞青

通过一年内两次调整航班截载时间，今年春运期间共为旅客争取出了10分钟的灵活出行时间，有效缓解旅客“赶飞机焦虑”，旅客办理乘机手续时间更充裕、更灵活，也让春运服务更加暖心高效。

中国铁路北京局集团有限公司天津客运段G7次列车长刘欣慧子

又是一年春运落幕，虽然每年春运都很辛苦，但能平安护送旅客回家团圆，就是我最踏实的幸福。

天津轨道交通运营集团地铁9号线司机温天睿

今年春节我是除夕夜开的末班车。春节，是团圆的代名词，可咱地铁人，心里装着更重要的事儿，让每一位乘客都安安稳稳到目的地，这就是我们司机的使命！我们山西有句话，交给我哇，我责任，您儿个别管了（就放心吧）！

北京铁路公安局天津公安处天津站派出所民警张津

作为一名新警，这是我第一次参与春运执勤。看着旅客步履匆匆、奔赴团圆，我更加明白这身警服的意义。在岗位上疏导客流、帮扶群众、守护平安，虽然辛苦，却收获了满满的温暖与成长。

天津铁路公安处乘警任可心