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其团队在北京一个大高铁站监测了一年废水，发现有机物浓度比城市污水高几百倍，高峰期氨氮能到几千毫克每升。这数据是实打实的调研得来，不是编的。

他们监测显示，春运高峰时，污水瞬时COD能上5000毫克每升，这对老旧处理设施是挑战。但这不等于高铁就被淹没，高铁车上用的是真空集便系统，从2008年京津线开始就逐步推广了。污物存箱子里，到站再统一抽走，不是像老绿皮车那样直排。

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早年绿皮车是直排，2002年前全国铁路排污量一年3000多万吨，那时候确实有环境隐患。但现在高铁不一样，集便箱容量一般180升，一趟车跑完，吸污工在站台用泵抽走，过程就几分钟。国铁有专人维护，2023年高铁总里程超4万公里，处理站遍布全国。

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中国高铁起步晚，但进步快。1999年秦沈线开工，2003年通车，那时还用老办法。2008年京津线跑350公里时速，就引进了真空系统，避免直排污染。2010年后，新线全用封闭式，污物当肥料或沼气用，环保多了。我国也在努力的改善交通系统的处理排泄物的系统服务水平，谁都知道环境问题才是我们最应该关心的问题。

港媒报道后，网上议论纷纷，2023年底国铁启动升级，北京南站扩池子，容量增三成。2024年推生物脱氮，效率高了。2025年发后续报告，说浓度稳在安全线。2025年高铁运客超50亿人次，系统扛住了，没出大乱子。

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